黄埔就未来三年的交通规划，邀请公众提意见。

近日，由黄埔住建局（广州开发区交通局）联合华南理工大学组织编制的《黄埔区、广州开发区“十四五”公共交通专项规划》对外进行公示，广泛征求公众意见。

(资料图)

公示时间为2022年8月9日16时，接收意见截止时间为2022年9月8日16时。

对于这份规划怎么看？我首先表达一下遗憾。

这份规划具体是外包给华工做的。华工在做城市规划方面，有其优势。

前几天在知识城，听了华工教授袁奇峰团队关于广州开发区产业园区迭代升级的相关方案，数据模型的分析与观点，非常专业翔实。与我们这些老开发区人的实际观感，也挺吻合。

不过，轨道交通规划毕竟不是华工的强项。另外，其中一些规划图纸，可能也存在滞后。

黄埔区交通枢纽及线路建设示意图

最关键是，其话语权可能较弱。

如果，这份规范方案是外包给广州地铁集团下面的广州地铁设计研究院，或者隶属于广州市规划和自然资源局的广州市交通规划研究院，任何一家，可能相对更靠谱一点点。

当然，华工做的这份方案，也是在市里相关规划基础上做的研判与建议。其中，对现存问题的判断还是很精准的。

比如，规划指出，目前黄埔区地铁线路的连接程度并不能满足黄埔未来发展的需要，特别是现有地铁线路基本以东西方向为主，缺少对南北方向客流的支撑线路。

规划提出，预计到2025年，黄埔区机动化出行占全方式出行比例将达到60%，而公共交通出行占机动化出行的比例将大于等于60%，轨道交通占公共交通的出行比例超过55%。

而黄埔区人口数量到2025年将达到155万，黄埔区的人均公交出行次数将由现状的0.310人次/日，上升到0.387人次/日，黄埔区日均公交出行次数将由现状的39.2万次/日，上升到60万次/日。

规划指出，广州市轨道交通第四期的规划方案，能否大幅度提高黄埔区的地铁密度，是直接影响黄埔区未来发展十分关键的公共交通保障问题。

广州轨道交通线网规划（2018-2035）经过黄埔的地铁线示意图

对此，黄埔区将加强与市有关部门的沟通衔接，积极配合地铁28号线规划建设，积极争取将地铁37号线（良口-广州东站）、6号线东延线（香雪-刘村）纳入广州市城市轨道交通第四期建设规划，建议对地铁23号线（赤沙滘-新塘大道）进行前期研究和策划。

这里，对23号线进行前期研究和策划，而不是争取纳入四期，过于保守。因为从多方渠道传出的信息来看，相关方面拟对23号线与19号线并线贯通运营，并纳入四期研究了。

详见：19+23号线合二为一进四期？妙招啊！

有轨电车方面，规划提出，“十四五”时期，黄埔区将积极推进有轨电车5号线一期、有轨电车1号线东延工程立项审批事项。

有轨电车5号线一期工程全长14.41公里，本期设置车站5座，同步建设远期6座车站的土建部分，新建1座车辆段、1座停车场。

项目主要联系黄埔区南北知识城和科学城两大重要片区，是黄埔区东部除常规公交外唯一串联南北的公共交通线路，有利于实现黄埔区的发展战略目标与产业合理布局。

有轨电车1号线东延工程线路呈东西走向，线路全长约2.86公里，设车站4座，分别为永和大道站、新庄三路站、新业路站、桑田三路站。线路预留远期继续向东延伸至增城开发区的条件。

本项目作为既有1号线的延伸和补充，是满足街道之间居民出行以及企业员工通勤的轨道交通线。

规划还提出，黄埔区还将提高常规公交线网密度，强化与地铁、有轨、城际铁路等轨道交通的衔接。增加高峰快线、公交专线的数量，缓解出行高峰期对外交通拥堵压力；提高行政中心区、商业中心区的公交班次，延长服务时间。

公共交通服务的时间目标是：公共交通占机动化的出行比例超过60%，轨道交通出行占机动化出行比例超过55%，黄埔区内平均交通出行时间不超过30分钟。

来源：黄埔视野