全球船舶制造行业竞争加剧，产业重心正向中国转移。

在江苏省南通市的东南方向，中远海运的一处海工建造基地坐落于长江入海口的北岸，这里是启东市寅阳镇，与崇明岛隔江相望。一艘橙绿相间的大型船舶停靠在码头上，密密麻麻的管线和装备在甲板上层层堆叠起来，宛然一座船上化工厂，工作人员正在完成这艘大船的最后安装调试工作。

这是一艘浮式生产储卸油船(FPSO)，由英国石油公司(BP)、启东中远海运海洋工程有限公司(下称启东中远海运海工)和国际油气工程公司德希尼布能源联手打造，正式完工后将被运往西非海域，承担当地天然气资源的处理和转运工作。据建造方介绍，这艘FPSO日天然气处理量能够达到5亿立方英尺，足够整个上海市所有的家庭用两到三天。

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无论是对于BP、中远海运还是德希尼布能源来说，这艘巨无霸FPSO都不是一个简单的小项目。启东中远海运海工的相关负责人介绍称，本次项目的建设证明，公司已经得到国际油气知名运营商的认可。国产FPSO项目的陆续交付也折射出，近年来全球大型船舶和FPSO制造行业的重心，正从韩国和新加坡向中国转移。

中远海运承建顶级FPSO项目

FPSO是兼具生产、储油、卸油功能为一体的海上浮式生产储卸油装置，也被称为“海上炼油厂”。

从工作原理上来讲，FPSO通过海底输油管线接收来自海底油井的油气水等混合物，之后加工处理成合格的原油和天然气。原油产品将被储存在船体的舱室中，定期通过油轮运送至它处，天然气则通过海底管道输送至近岸枢纽，供应至关联的天然气设施来满足市场需求。

2015年，横跨西非毛里塔尼亚和塞内加尔两国海上边界的两大气田Tortue和Ahmeyim被发现。随后，BP分别与上述两国签署了气田开发合作协议，开发运营GTA天然气一期项目，包括一艘FPSO以及世界首座近海液化天然气枢纽终端。

GTA项目一期中的FPSO和生活设施平台(Hub QU)，分别通过和其他企业合作的方式，在江苏启东和山东烟台建造。BP方面表示，这是BP首次在中国建造此类设施，上述两大海上设施均具备一流的安全性，采用高标准的设计与材料。

生活设施平台Hub QU已于6月在烟台完工并启程前往西非；Tortue FPSO则于3月完成首次发电机动车，6月完成火炬塔吊装，现正处于紧张的调试阶段。

中远海运承担了项目船体和生活区的基本设计、采购、建造、调试以及上部模块的生产设计、建造、集成、配合调试等工作，所有作业活动均在启东中远海运完整建造完成。这是中远海运迄今为止承建的工艺最复杂、规范要求最高、工程量最大的FPSO项目。

启东中远海运海工隶属于中远海运旗下的装备制造板块，是中远海运重工有限公司的全资子公司，也是中远海运旗下唯一一家全职负责海洋工程建造的一家企业。

启东中远海运海工总经理李荣介绍称，截至目前，公司已经建造交付了50余座海工项目，覆盖从近海到深海的各类型，多个项目属于世界首制或国际高端产品。

本次三方联合建造的FPSO长270米，宽54米，深31.5米，面积相当于两座足球场之和，高度与十层楼相当，设计使用年限为30年，船上可容纳140人生活工作，最大排水量吨位32万吨，储油量不低于144万桶。在全球范围内来看，这是FPSO项目中当之无愧的巨无霸。

BP介绍称，该FPSO平台共有八个油气处理生产模块，主要功能是去除气体中的水、凝析油，减少其中的杂质，并将处理后的气体输送至毛里塔尼亚的浮式液化天然气设施和塞内加尔国内的天然气分输站。

迄今为止，该FPSO项目总建造时长已接近40个月，预计该船将在今年晚些时候全部竣工，之后将被运至毛里塔尼亚和塞内加尔海域，为GTA一期项目在2023年的启动做准备。

中国FPSO产业的崛起

FPSO体量巨大，建造工艺复杂。据BP方面介绍，本次建造的这艘FPSO，首先将船体首尾两个总段在船坞内搭建完成，之后拖驳到合拢船坞进行整体合拢。在完成合拢和船体外壳涂装之后，施工方继续完成后续建造任务，并将搭建好的生活区及上部模块吊装在船体上。

这是一座海上工厂和生活区的混合体，除了油气生产和储存装置以外，还配备了中央控制室、电影院、员工食堂、宿舍、健身房等。

启东中远海运海工副总经理、Tortue FPSO项目总监仇明表示，如果要在陆地上建造一个5亿立方英尺的天然气处理厂，需要1200亩的占地面积，而这艘FPSO将整个工厂浓缩到两个足球场那么大的船体范围内，其技术要求、处理工艺和对安全的要求都是非常高的，整个项目包含了来自BP、德希尼布能源和启东中远海工的诸多核心技术。

上世纪70年代开始，随着全球海洋石油勘探和开采工作逐渐向深海推进，市场对于浮式生产装置的需求不断增长，FPSO产业也随之逐步兴起。国内FPSO产业的起步要稍晚一些，历经多年的发展与追赶，目前也形成了从设计、建造和调试、运营管理等全周期的生产制造能力。

中国船舶及海洋工程设计研究院的黄吉团队2021年12月在《船舶工程》上撰文指出，目前国内的设计院和大型造船厂可以承接FPSO船体部分、上部模块部分的设计和建造，但对于FPSO的一大核心——单点系泊系统，国内尚无设计和建造能力；此外，尾输系统、惰气发生装置等，国内也尚属于空白或是刚起步阶段。

黄吉等人指出，随着国际形势日趋复杂，提高FPSO国产化率，尤其是关键部件和技术的自主可控，已经迫在眉睫。

仇明表示，本次FPSO项目的承建和交付，代表着中远海运海工建造的一次历史性突破，公司FPSO一站式整体建造能力及安全管理水平达到了世界一流石油公司及总包商的要求。

近两年的能源价格上涨，以及全球油气产业向深海拓展的趋势，正带动海洋装备制造产业新一轮的繁荣周期，海洋船舶制造行业的全球竞争变得愈加激烈。

启东中远海运海工副总经理俞健表示，近年来，全球FPSO产业的重心正从韩国和新加坡两大传统的FPSO建造国向中国转移。就目前为止，中国在FPSO行业的建造数量已经超过了韩国和新加坡，完成了FPSO产业的转移。未来即使韩国和新加坡拿下了一些FPSO的订单，最终真正建造的地方可能都会放在中国。

启东中远海运海工为马来西亚油服商Yinson改装的第二艘FPSO已于7月初交付。下半年，除了前述 FPSO项目，启东中远海运海工为美国Sunrise Reliance LLC公司改装的大型双燃料集装箱船、为比利时疏浚巨头Jan De Nul建造的全球新一代风电安装船，也将陆续交付。

而在FPSO船以外，低温运输液化天然气(LNG)的专用船舶——LNG船，凭借高技术、高难度和高附加值的特点，LNG船被称为世界造船业“皇冠上的明珠”。随着全球船舶制造业竞争的日趋激烈，LNG船成为各国造船业争夺的新焦点。

（文章来源：21世纪经济报道）