开年至今，A股市场持续震荡。受此影响，基金产品的业绩表现平平，以致新基金发行也频频遇冷。北京商报记者注意到，2月12日，中银证券国证新能源车电池交易型开放式指数证券投资基金(以下简称“中银证券国证新能源车电池ETF”)宣告基金合同不能生效，为2022年首只募集失败的新品。值得一提的是，公开数据显示，截至2月13日，年内新基金的发行份额仅为1298.07亿份，同比减少超八成，年内更有25只新基金延长募集期限。有业内人士认为，新基金发行遇冷，或与权益市场持续下跌，部分热门板块遭遇杀估值式调整有关，并预计2022年的新基金发行份额可能会低于2021、2020年。

虎年首只募集失败公募产品现身。2月12日，中银国际证券股份有限公司(以下简称“中银证券”)发布公告称，中银证券国证新能源车电池ETF于2021年11月12日开始募集，截至2022年2月11日止，即该产品的募集期届满日，该基金未能满足《基金合同》规定的基金备案的条件，故《基金合同》不能生效。

根据中银证券国证新能源车电池ETF的《基金合同》规定，该产品自发售之日起3个月内，在基金募集份额总额不少于2亿份，基金募集金额(含网下股票认购所募集的股票市值)不少于2亿元人民币且基金份额有效认购人数不少于200人的条件下，验资完成后可办理基金备案手续。另据该产品的份额发售公告显示，中银证券国证新能源车电池ETF的募集规模上限为30亿元。

对于导致中银证券国证新能源车电池ETF《基金合同》不能生效的具体原因，北京商报记者发文采访中银证券。该基金相关负责人表示，2022年以来A股市场持续震荡，170只(份额合并计算)权益基金净值跌超20%，市场上的新能源车电池ETF基金近3个月跌幅均超过20%，新能源赛道近期或将持续调整。综合考虑市场环境和保护投资者利益等因素，故基金合同未能生效。

前海开源基金首席经济学家杨德龙也提到，在2022年开年之际，A股市场便出现大幅调整，其中新能源车等赛道的跌幅较大，或直接打击投资者的申购热情。但杨德龙也提到，新能源车作为长期的投资方向，未来的发展前景仍然较好，但由于该板块在2021年的涨幅较大，所以出现了杀估值式的下跌。

正如杨德龙所说，新能源车板块在年内已遭遇明显下跌。据同花顺数据显示，截至2月13日，新能源车指数已下跌15.76%；而在2021年度，该指数的涨幅则为33.99%。此外，据同花顺iFinD数据显示，截至2月13日，在数据可取得的40只新能源汽车主题基金中，所有产品的年内收益率均为负值，其中跌幅最大的产品为华商新能源汽车混合C，年内收益率为-18.97%；另外，在数据可取得的6只新能源车电池ETF中，近三个月的收益率也均跌超20%。

但北京商报记者也注意到，中银证券国证新能源车电池ETF的发行折戟，仅仅只是近期新基金发行遇冷的冰山一角。事实上，自2022年以来，新基金的发行便遭遇明显“降温”。据同花顺iFinD数据显示，截至2月13日，年内有179只(份额分开计算，下同)新基金发行，发行份额仅为1298.07亿份，同比减少81.7%；而2021年同期，则有233只新发基金，发行份额达7095.07亿份。

另据北京商报记者不完全统计，截至2月13日，年内至今已有包括中欧量化动力混合、农银汇理金穗优选6个月持有期混合(FOF)、上投摩根鑫睿优选一年持有期混合在内的25只新基金延长募集期。

“新基金在开年发行较低迷，主要和市场行情波动，以及赚钱效应较差的原因有关。预计2022年全年的新基金发行份额可能略逊于2021、2020年，但具体的发行情况还是取决于市场行情的变化。在居民储蓄大转移趋势愈发明显的背景下，近两年的新基金发行份额均在3万亿份左右，但2022年的新基金发行份额是否能达到3万亿份却仍具备较大的不确定性”，杨德龙如是说。据同花顺iFinD数据显示，2021年度、2020年度，公募基金的发行总份额分别为2.98万亿份、3.05万亿份。

此外，杨德龙建议投资者在选择新基金时，可以选择具有一定市场影响力的明星基金经理所管理的产品。同时，选择具有价值投资理念的产品也可能更契合市场的发展趋势。

（文章来源：北京商报）