1月12日，中国汽车工业协会发布数据，2022年我国汽车产销量分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。

根据广汽集团总经理曾庆洪预测，自主品牌在中国汽车市场销量占比中可接近50%。而这一比例，在2018年仅有41.26%。

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如今中国本土汽车集团正在迅速增长，比亚迪、广汽、长安等车企也在不断取得更好的成绩。

国企央企多点开花，老牌车企多有积极表现

作为老牌车企，2022年长安汽车集团年销量达到234.6万辆，同比增长1.98%，其中长安自主品牌销量1874569辆，同比增长6.83%。细分到车型方面，长安CS系列车型年销量突破49万辆，UNI序列年销量突破20万辆，欧尚品牌年销量突破22万辆，长安系合资车型全年贡献47万辆(包括长安福特、长安林肯)。

长安汽车董事朱华荣表示，长安汽车自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%；产品结构上，10万元以上产品占比已提升至71%。

东风汽车作为曾经的“二汽”，在2022年的表现也有所提升。其2022年自主品牌乘用车销量达到68.5万辆，同比增长32%。具体来看，东风风神、东风日产启辰、东风柳汽乘用车年度销量分别为19万辆、10.09万辆、12.2万辆。其中，风神同比增长58.4%、东风日产启辰同比增长24.6%。新能源汽车高端品牌岚图汽车销量为1.94万辆，同比增长185.8%。

但根据东风集团股份1月11日在港交所公告显示，2022年集团汽车总产量为246.07万辆，同比降11.61%。

广东企业广汽集团2022年全年累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。其中广汽传祺累计销量为36.25万辆，同比增长11.8%；广汽埃安累计销量27.12万辆，同比增长125.7%。

作为拥有最多合资品牌的汽车集团，上汽集团2022年总销量达到530万台，其中上汽自主品牌销售278.5万辆，自主乘用车销量达83.9万辆。相比2021年，有小幅下降。

在以国营资本为主导的自主品牌里，广汽、长安等品牌可谓多点开花，在燃油车、新能源等领域均有不错的增长。最近几年势头不好的东风汽车也在回暖，风神品牌更是同比增长达50%。

汽车分析师凌然表示，国营自主品牌的销量提升，得益于国营企业的体制改革，启发了创新的活力。同时，在领导班子选用中，其大胆起用有闯劲儿的年轻人配合稳重的老员工。以广汽埃安为例，企业开启了混合所有制改革，并引入了员工持股，让内部管理层对于企业有着更深的感情，更愿意为之付出。

在管理方面，以朱华荣、曾庆洪为代表的车企高层，也不再“深居简出”、低调为主，而是以“敢言”“敢做”的实干标签闻名，朱华荣对于“缺芯贵电”的抨击、对于呼吁相关部门调查也一度冲上热搜；曾庆洪的“企业在为宁德时代打工”等观点也与朱华荣所言有异曲同工的效果。

民企“冰火两重天”，长城疑似陷入“增长泥淖”

国营企业积极推进改革，适应市场竞争。民营企业也在多头并进，以比亚迪、吉利、长城等品牌为代表的车企，在2022年则有喜有忧。

作为2022年新能源汽车的黑马，比亚迪完成了186.85万辆销量，同比增长152.5%，不计入子品牌腾势，其乘用车销量达186.2万辆，取得2022年中国汽车单一品牌销量冠军与新能源车销量冠军。

值得一提的是，比亚迪目前已放下燃油车业务，全面投入到新能源车产业的经营。

吉利汽车作为中国品牌出海收购表现最佳的汽车集团，在2022年吉利汽车累计总销量达到143.3万辆，同比上涨约8%，其中吉利单一品牌销量约为112万辆，极氪全年交付7.19万辆，领克全年销量18.01万辆，睿蓝汽车全年累计销量5.61万辆。

长城汽车在2022年累计销量为106.8万辆，同比减少17%。其中，哈弗品牌总销量为61.7万辆，同比减少20%，WEY牌总销量为3.6万辆，同比减少38%，长城皮卡总销量为18.7万辆，同比减少20%，欧拉总销量为10.4万辆，同比减少23%。五大品牌中，只有坦克品牌最终实现正增长，全年累计销量达12.4万辆，同比增长47%。

总体来看，长城汽车的表现令人较为担忧。2021年长城汽车董事长魏建军曾在企业特别电影《长城汽车挺得过明年吗？》中发表了很多关于变革的观点。但从2022年的销量来看，长城汽车在新形势下的表现，相比于全力推进新能源的比亚迪和全球布局的吉利汽车相比，略显不足。

汽车分析师凌然表示，长城汽车的新能源技术更聚焦于氢能，其电气化和混动技术都没有特别的领先。产品策略上，欧拉停售了热销A00级车型欧拉黑猫、白猫，但好猫、闪电猫、芭蕾猫等车型在售价上较高，设计风格等元素也在消费者们口中褒贬不一。

凌然认为，在智能化、电气化的新阶段，长城汽车或许需要更具变革性的产品，无论是比亚迪的DM-i技术，还是吉利的极氪001，都较具变革性。

（文章来源：新京报）