随着防疫政策的调整优化，旅游和差旅的需求集中释放不仅带动了民航票价的提升，还把公务航空的包机市场带火了。

“今年第一季度，公司的包机业务成交额超过1.2亿元，同比去年增长160%，执飞公务机包机航班近500班，创历史新高。”海航航空旗下的金鹿公务董事长吴重阳接受第一财经记者采访时透露。

“公司去年一共完成年度飞行800多小时的‘飞冠’湾流G550，在今年一季度飞行小时数已达328.27小时，接近去年全年飞行小时数的一半，”吴重阳进一步透露，最繁忙的时候，公司的销售经理一天要同时监控4个当日航班，同时兼顾北京进出港的接送机工作。

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金鹿公务是亚洲最大的公务机公司，事实上从今年1月开始，公司的包机小时数就已经创5年来新高。1月公务包机飞行小时数比2022年同期增长196%，较疫情前的2019年同期也增长逾31%，其中国际包机飞行航段数更是较22年同比增长322%，国际飞行小时数同比增长逾223%，较疫情前19年同期同比增长51%。

在金鹿整个一季度的包机业务中，国际飞行的占比也较大，达到61%，国内飞行占比39%。一季度的国际包机收入同比2022年一季度增长260%，国内包机收入同比增长54%。

金鹿公务的情况并非特例，航班管家的数据也显示，往年的3月份，公务机运行的活跃度通常会迎来一个短暂的回调，但今年则一反常态，3月份执飞航段数不仅同比去年有显著提升，甚至超出一月和二月份创下今年新高。其中，3月份国内总计执飞公务机航段2367个，同比去年3月份提升140.8%；跨境航段905个，同比去年提升更是达到533%。

据记者了解，自2022年年底开始，国际包机出行的需求就在迅速增长，1月8日施行“乙类乙管”政策后，此前被疫情抑制的出境需求逐渐释放，公务包机回程入境时也不再需要目的地防疫办开具接收函。

相比之下，国际定期客运航线的恢复还比较缓慢，目前仅恢复到疫情前的不到三成，而且相比国际出行需要经历多次转机，公务机更加灵活、高效，并且公务机包机国际航线的申请在3个工作日左右就可以完成，因此刺激了国际航段公务包机需求的激增。

而国内段公务包机业务的增长，则得益于公务机出行的客户范围的不断拓宽。

不少公务机行业内人士就对记者指出，过去公务机公司主要服务的是企业家等客户，如今，公务机包机的客户已扩展到企业高管、高端商旅人群、时尚达人、明星名人、高端体育爱好者等，特别是疫情期间一些滞留海外的留学生选择公务机包机回国，很多会将乘坐公务机的经历发布在社交媒体上，侧面帮助了公务机行业拓展市场。

不过，尽管公务机包机需求激增，但公务机公司和代理之间争夺包机客户的价格战也在愈演愈烈，尤其是淡季时，价格战甚至打到了要去补贴的地步。此外，由于国内公务机数量少，无法形成网络化，规模化的运行模式，飞机往往在执行完任务后就空机返回或需等待客户返程，对于公务机公司来说运营成本依然高企。

相比之下，为公务机机主提供管理服务，收取管理费的托管模式，投入较低，也是公务机运营商的主要扩展方向。吴重阳就对记者透露，托管业务属于轻资产运营，这些年通过不断优化自有飞机和托管飞机的比例，公司已经实现了盈利。

而对于如何提高公务机的效率和运营效益，吴重阳建议各个运营商之间形成良性竞争，探索共享合作关系，“比如你的飞机在A点，我的飞机在B点，当你有客户在B点时可以找我共享飞机，从而减少空调机的费用。”

此外，吴重阳认为可以学习美国共享产权模式——多人合买飞机，每个人都可以交易其持有的飞机部分股权，再由运营商将这些公务机资源整合起来。“只要有足够多的客群，若10人买一架，1万人就有1000架飞机可以放在世界各地，最终飞行时可能选坐离自己更近的飞机，从而降低成本，不过，这一模式还需政策、行业等方面的支持。”

（文章来源：第一财经）