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汽车与电子信息产业如何融合创新发展？5月19日，在第五届西洽会上，2023中国(重庆)电子信息助力产业融合高峰论坛，在重庆悦来国际会议中心举行，业内人士和专家学者对此建言献策。

中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家、总师办副主任黄永和表示，近年来，自主品牌车企在电动化、网联化、智能化转型方面领先优势明显，带动自主品牌乘用车市场占有率提升，2022年自主品牌市占率已达到49.9%。但总体产业链仍面临诸多“卡脖子”和短板。整车企业整体上多、散，待整合。低碳化、智能化、网联化、国际化等距离领先国家仍有明显差距。

对此，中国科学院院士、中国工程院资深院士李德仁认为，可充分利用测绘遥感技术赋能智能驾驶，为用户提供基于人工智能的全天时、全天候感知传感器，地上地下连续导航定位以及车联网上的城市实景影像，满足无人驾驶车辆的感知导航、控制规划、运动补偿等需求，面向行车、泊车一体应用场景提供整套解决方案。

“车联网的内涵和外延不断发展。”中国信息通信研究院车联网与智慧交通研究部副主任于润东表示，车联网是跨行业融合的新应用新服务，以网络连接为纽带、数据为资源、算力为基础、安全为保障。在赋能汽车产品和服务升级上，如今正从单一功能产品向“产品+服务”演进，同时通过数字化、网联化、智能化的手段，促进自动驾驶分阶段推进。

在奇安信科技集团股份有限公司车联网安全实验室主任许斯亮看来，汽车信息安全是汽车继主动安全、被动安全、功能安全之后的第四大安全问题，智能网联汽车安全威胁涉及面广，要依托电子信息技术构建一套智能网联汽车可信防护系统。

四川省集成电路和信息安全产业投资基金有限公司董事长肖斌认为，川渝要充分在集成电路、新型显示、智能终端等领域锻造长板形成优势，搭建超级智能平台，为L2-L6层级的智电新汽车提供关键能力支撑，共筑智电新汽车时代。

长安汽车智能化研究院副总工程师周宏伟称，芯片/OS等“根技术”将成为未来十年行业聚焦点，掌握垂直技术供应链核心环节的企业存在超车机会；汽车产品价值也发生转移，前端的智能科技研发与后端的软件服务运营变得更加重要。未来智电新汽车要构建以软件定义汽车的SDA数字化基础平台，在汽车的全生命周期持续为用户提供软硬件更迭、智慧体验与数字生态服务，打造新汽车数字生态。

上游新闻记者钱也摄影刘力

（文章来源：上游新闻）