6月8日，商务部办公厅发布关于组织开展汽车促消费活动的通知，结合“2023消费提振年”工作安排，统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。

从此次汽车促消费活动来看，覆盖城市和乡村两大板块。在城市范围内，开展“百城联动”汽车节，聚焦新车销售、二手车交易、报废更新、以旧换“新”（新能源汽车）、汽车后市场等内容，因地制宜打造系列汽车展销活动。在乡村范围内，则指导各地在全国千余个县（区）、万余个镇（乡）开展新能源汽车“大篷车”进农村等形式多样的新能源汽车促消费活动。

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2023年至今，中国汽车产业发展可圈可点。今年第一季度，中国汽车出口的数量为106.9万辆,超过日本104.7万辆的出口量,成为世界第一大汽车出口国。但与此同时，随着新能源汽车补贴政策和燃油车购置税政策退出，以及整体消费环境尚处于恢复期，国内市场乘用车销量表现不及预期。同时部分车企因国六B排放标准切换面临清库存压力，车市爆发价格战，行业竞争加剧。

汽车是支柱性产业，根据公安部数据显示，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。2022年全国新注册登记机动车3478万辆，新领证驾驶人2923万人。

可以看出，虽然近年来国内汽车市场年均增速有所放缓，但仍属于明显的增量市场。考虑到14亿国民的庞大人口基数，未来相当长一段时期内，汽车产业仍将享有每年超2000万辆的增长“蛋糕”。

同时，新能源汽车进入规模化快速发展新阶段，城乡居民随着收入增加，购买新车、换车的动力也随之强化。此外，国内车企实力不断提升，尤其是在新能源车领域，比亚迪、吉利、蔚小理发展势头明显。工信部数据显示：今年1-5月，自主品牌新能源乘用车消费占比超过了80%，就此反映出，我国汽车产业仍有足够潜力可挖。

也因此，近期政府推出多项扶持举措，包括加快推动新能源车下乡，国常会近日提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策等重大利好。

事实已经多次证明，通过政策引导、企业参与，能够同时影响供需两端。在供应端，政府通过活动，表明了支持汽车产业发展的明确信号，帮助车企以活动为媒介，连接更多新用户，扩大产能，带动产业增长。在需求端，此举能进一步推动城乡居民消费梯次升级，通过补贴等举措刺激消费、扩大内需，就像当年家电下乡、以旧换新等活动，带动了家电业的发展。

不过，这次活动也要做好三大重点环节。第一，相比于家电，汽车价格高得多，因此在促销方面，需要加大综合补贴力度，比如政府给予一定补贴，车企则加大促销优惠程度，提供更具性价比的车型，方能吸引消费者。其次，在此过程中，职能部门对于车企、平台产品质量、服务质量的管理要到位，防止某些车企、平台以促销为名清库存，让质量差、以次充好的“劣品”混入其中，损害消费者权益。第三，当前新能源车贷款占比可达85%，考虑到农村地区居民收入水平， 既要鼓励有条件的居民通过贷款等方式购车，车企、银行也要做好资质审核，提醒居民理性购车，避免部分农村居民冲动决策，就此背负过重负担。

此外，活动促销只在一时，而乡村新能源车配套基础设施网络的建设，则需重在长远。车企在售后服务下沉方面的投入是否能到位，各地能否贯彻商务部要求，加快当地乡村充电等基础设施建设进度，都直接关系到乡村居民购车后的使用体验和权益保障。

政策和活动只是指引，国内车企要借此良机，进一步挖掘消费需求，从产品差异化、提升服务品质等方面入手，以更加优质的产品和服务，提升自身品牌美誉度，不仅要做到活动期间的产品畅销，更要朝着畅销不衰的方向迈进，如此才能发挥体量大、产业链长、关联度高、影响面广、消费占比高等优势，扛起中国经济换档提速的顶梁柱重任。

（文章来源：新京报）