不久前，身披杭州亚运会主形象色“虹韵紫”，以“润泽江南”为外观和内饰主题的复兴号亚运智能动车组在中车长春轨道客车股份有限公司（下称“中车长客”）正式下线。在杭州亚运会期间，这组列车成为赛事“直通车”，串联起杭州与宁波、温州、金华、绍兴、湖州等亚运协办城市。
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中车长客是我国轨道交通装备领域的龙头企业之一，目前疾驰在我国各地的高铁列车中约四成产自这家企业。今年以来，中车长客持续推出新品，同时加强技术研发，拓展市场，多措并举巩固企业在轨道交通装备制造行业的第一方阵地位。
推新品：产品谱系不断完善
7月21日，复兴号亚运智能动车组在中车长春轨道客车股份有限公司正式下线。复兴号亚运智能动车组以技术创新实现了车内气压与温度的自动调节，车厢内实现了5G+WiFi网络的全覆盖，个别车厢内部还设有智能交互终端，无障碍设计可为杭州亚残运会运动员和特殊旅客乘车提供方便。此外，列车通过仿生学设计，大幅降低空气阻力，预计节约能耗10%，配合轻量化车体和整体节能技术，单列车年均节电约180万度。
4月27日，由中车长客研制的互联互通双流制市域列车在青岛发布。目前我国轨道交通供电制式分为交流25kV和直流1.5kV两种制式，其中交流25kV制式供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路，直流1.5kV制式供电距离近，适用于城市地铁和单轨列车。因为供电制式等不同，此前地铁、市域铁路列车通常不能跨线路运行。
中车长客的新产品不止于此，不久前，研制的我国首列多适应性中运量单轨系统车辆，同样引发了业内的关注。该车辆采用自动驾驶技术，可实现车辆自动唤醒、启停、回库等功能，其车辆可灵活编组，能满足每小时0.5万至2万人的运能需求，适用于多样化运用场景需求。中车长客在车辆研发的同时，还同步开发了与车辆配套的硬件系统。其中，大跨距无应力连续轨道梁桥、轻量化装配式墩柱、小型集成化车站等产品，采用了全新的技术工艺，具有寿命周期成本低、多适应性等特点。
强研发：技术水平持续领先
磁浮轨道交通技术是当前世界轨道交通技术的“制高点”之一。不久前，由中车长客自主研制速度可达600km/h的高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行，在运行中，研发人员对超导磁体、直线同步牵引、感应供电及低温制冷等超导电动悬浮交通系统的关键核心技术进行了充分验证，这次悬浮运行也得到了国内专家和行业人士的肯定，标志着中车长客在磁浮轨道交通技术上再次取得新突破。
“高温超导电动悬浮系统采用被动悬浮方式，无须主动控制，悬浮及导向间隙大，对线路的适应能力强，提速空间大，车辆应急运行能力强，安全性高。超导电动悬浮交通系统可成为超大城市间、发达经济圈之间快速运输通道的选择，也可为优化国土空间布局、推进区域协调发展和建设综合立体交通网提供支撑。”中车长客副总工程师兼磁浮研究所所长于青松说。
京张高铁“复兴号”智能动车组设计团队也可以看作中车长客加强技术创新的一个缩影。京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，为了一举夺得京张高铁车辆的“独家”研发制造资格，中车长客大胆起用青年设计师，组建了京张高铁“复兴号”智能动车组设计团队，在189人的研发团队中，35周岁以下青年占比达到72%。
不到40岁的张国芹是“复兴号”京张高铁智能动车组的电气设计主管。据张国芹介绍，设计团队封闭办公3个多月，仅车头电气系统就做了42套方案，设计各类系统1800多份技术规范，绘制5000多张结构图纸。
抢市场：国内外市场齐发力
今年2月底刚刚携新产品在巴西南美多式联运展上与全球500家轨道交通装备制造企业同台竞技，5月初又在第三届上海轨道交通技术论坛上推介磁浮列车新材料、新能源、新技术、新产品，中车长客国家轨道客车工程研究中心副主任段洪亮今年格外忙，“开拓市场需要持续捕捉市场动态，抓住转瞬即逝的机遇。”
中车长客一方面继续在国内市场深耕，同时还进一步加强与国际伙伴的合作，在国内外市场齐发力。
巴西国际铁路装备展览会是南美地区最专业、规模最大的轨道交通博览会，也是世界各国铁路厂商展示最新技术、了解南美地区市场需求的重要平台。2月28日至3月2日，巴西国际铁路装备展览会在巴西圣保罗展览中心举办，已经深耕巴西市场15年的中车长客拿出新产品和行业对手共同竞技。
“我们在这次展会上发布了新一代无人驾驶地铁、100%低地板轻轨列车、全球首列氢动力市域动车组等前沿产品，并介绍了‘智慧列车’全寿命周期服务系统，展示了满足不同客户需求的先进技术和系统化解决方案。”中车长客总体设计师姜柏洋说。
在国内市场方面，中车长客也保持着忙碌的生产状态。今年以来，位于长春西郊的中车长客生产基地内一直保持忙碌的生产节奏。赶在“五一”假期前，中车长客为济青高铁制造的时速350公里复兴号智能动车组下线，这些新车随即就投入到了“五一”假期的运输中。据了解，今年中车长客将陆续完成CR450下一代高铁、新造高寒列车、武汉轨道交通列车等多个项目。
（文章来源：经济参考报）
