近日，肩负着广州地铁十三号线二期庆丰至凰岗区间右线盾构隧道掘进任务的“CG庆丰壹号”盾构机在凰岗站北端头破洞而出，标志着该区间顺利实现双线贯通。同时，该线路朝阳至庆丰区间右线盾构隧道和地铁五号线东延段双岗停车场出入场线区间左线盾构隧道也安全顺利地实现了贯通。
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庆丰至凰岗区间右线隧道长约1170米，隧道双线合计约2300米，沿线周边环境和地质条件复杂，盾构机需先后下穿3条河涌、10条主要供水和排水管线、2条高压电力管线和2个大型物流转运场等复杂环境，盾构掘进线路中上软下硬地层密集分布，上部为自稳性极差的<3-2>中粗砂软弱地层，砂层上方为淤泥、杂填土，下部为<9C-2>微风化灰岩，最大强度可达114Mpa。同时，详勘数据还显示，在施工范围内岩溶见洞率高达34.4%，溶洞高度在0.3～11.8米，属于岩溶强发育，且岩溶洞体形态规模各异，多呈未充填、半充填状，盾构掘进施工面临较大挑战。
地铁十三号线二期朝阳至庆丰区间隧道右线全长2576米，最小曲线半径为550米，隧道埋深约613米。盾构机掘进范围内地质情况复杂，多为溶洞、上软下硬地层和富水砂层，自稳性较差。盾构机掘进过程中须先后克服超小净距下穿超大直径供水管、富水砂层浅覆土掘进地面沉降控制、软基段地层掘进姿态控制和连续下穿河涌等施工难题，施工难度大、风险高。
面对诸多施工难题，广州地铁和施工单位中铁广州局、中铁六局和北京建工的地铁建设者们针对盾构掘进施工过程中存在的各类风险源，集思广益，研讨并制定各项安全生产相关措施，编制盾构始发、掘进、到达，以及下穿河涌和管线等专项施工方案，确保盾构掘进施工过程中的平稳顺利。同时，建设者们针对复杂的地质情况，定期组织召开技术讨论会优化施工方案、细化盾构掘进参数、严格控制出土量和注浆量、加强盾构掘进施工过程中的各项监测，充分保障施工区域临近建构筑物和管线的安全。
截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）：土建工程累计完成49%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，5个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，13个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成68%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，其余3个进行土建施工。广州新城停车场在进行施工前准备。
五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成60%。全线6座车站中，3座车站已封顶并开始机电施工，其余3座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工；出入段线和双岗停车场进行土建施工。
七号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成73%。11座车站中，4座已封顶并开始机电施工，7座进行土建施工；11个区间中，3个已贯通，8个进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
十号线（西塱-石牌桥）：土建工程累计完成44%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。
十一号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成79%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，14个已贯通，15个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
十二号线（浔峰岗-大学城南）：土建工程累计完成44%。25座车站中，6座已封顶，18座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，2个区间贯通，12个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。
十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）：土建工程累计完成33%。8座车站中，2座主体结构封顶，4座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工，其余2个进行前期准备。
十八号线后通段（冼村-广州东站）：土建工程累计完成9%。1座车站进行前期准备，1个区间进行土建施工。
二十二号线后通段（陈头岗-芳村）：土建工程累计完成21%。4座车站正在进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
