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近日，广州地铁十二号线轨道工程首铺仪式在大学城南停车场铺轨基地顺利举行，标志着线路正式进入轨道工程施工阶段。

地铁十二号线（浔峰岗-大学城南）是广州“X”形对角线中的西北-东南结构骨干线，串联棠溪火车站，承担白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区组团间的交通联系，有效缓解中心区的交通压力，加强地区联系，填充区域轨道交通空白，支持广州市总体规划“中调”的发展战略。

学校医院等敏感点均设置减振

地铁十二号线全线采用地下线路敷设方式，全长37.6公里。施工单位中铁一局负责全线铺轨，计划全线预制板道床均采用新型装配式标准预制板结构，相对于现浇道床，预制板具有整体性强、质量精度易于保证、养护维修少、可维修性佳、现场整洁美观、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点。同时，轨道板采用工厂化预制，符合国家预制化、装配式发展方向，采用标准预制板道床整体装配式施工，能快速、高效、高质量地完成施工任务。

由于线路需穿越城区，为减少地铁运营对市民生活的影响，同时提升乘坐体验感，地铁十二号线在沿线现有居民、学校、医院等敏感点分别设置中等减振、高等减振、特殊减振等措施，其中中等减振14.9公里、高等减振14.6公里、特殊减振11.3公里。

土建进度近五成 仍有多个施工难题

广州地铁建设管理有限公司第五建管部资深项目经理罗洋告诉记者，截至目前十二号线土建工程累计完成45%，25座车站中，9座已封顶，15座进行土建施工，剩余1座（建设六马路站）进行前期准备；24个区间中，3个区间贯通，11个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行工建施工。轨道工程正式施工。

记者从广州地铁获悉，目前，全线仍有多个施工难题有待攻克：中心城区车站的施工用地和绿化迁改及占道工作尚未全部完成，部分站点未能实现全面施工，全线盾构还需攻克较复杂的地质风险（如采矿区、断裂带），并下穿多处重要建构筑物及水体，如首次在岩溶地区下穿珠江主航道及下穿重要铁路干线等。