家门口有地铁，却不能搭乘？这下不用愁了。
(资料图片)
飞站近两年，地铁彩虹桥站终于要开通了。但西村站，还得再等等。
最新消息显示，广州地铁八号线彩虹桥站已顺利完成了工程建设与验收工作，现定于9月28日首班车开始正式开通初期运营。
图源：广州地铁微博
该消息一出，众人开心之余，也不忘追问同在地铁八号线的西村站。
地铁八号线北延段(文化公园至滘心)早已于2020年11月26日下午14时开通，但彩虹桥站、西村站却未能同步开通，一直处于“飞站”状态。
个中原因，主要受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响有关。
像西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才得以全面动工，这跟原计划相比，已滞后4年多。
而作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站，地处老城区，周边行人及车流量大，涉及河涌及地下各类管线，建设难度不小。
如今，彩虹桥站开通在即。
西村站也不远了，正处于机电施工的冲刺阶段，在后续完成车站验收、调试等一系列工作后，力争在年内投入使用。
彩虹桥站是八号线、十一号线、十三号线交汇的交通中转枢纽站，未来还是芳白城际（22号线北延段）的站点，发挥的作用不小。
该站点周边配套相对成熟，居民众多，生活气息浓厚，但地铁出行一直是个大问题，大家需搭乘公交到陈家祠，才能换乘地铁。
无疑，彩虹桥站的开通，能解决周边大量居民的出行问题，并可以填补荔湾北部的地铁空白，也有利于提升周边物业的居住价值。
目前，该站点周边小区价格相对集中，老旧二手房约3万元+/㎡，较为优质的二手房则5-6万元/㎡。
再看看该站点的设计，也颇具特色。
如其名，在彩虹桥站，未入站可先见“彩虹”。车站A、C出入口地面分别利用彩色瓷砖、彩虹玻璃形成“彩虹墙”，D出入口通道利用光线折射形成“彩虹墙”。这在广州地铁全线网都是独一无二的设计，颇有成为“打卡点”的潜质。
进入车站，天花同样紧扣“彩虹”主题，通过曲线格栅和灯带配合可调节的灯光亮度和色调，呈现七彩变幻的效果。
站厅层还采用了特殊的“高站厅”方案，站厅层高达10.4米，是一般地铁车站的2倍以上，一眼望过去，视野相当宽阔。
最重要的是，整个车站以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题，将南汉时期城西城墙的元素引入到墙面设计，选用极具历史感及艺术感的米黄色洞石材料，加入灯光系统模拟不同的肌理效果，以此还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史，说得上是一个“有颜又有料”的地铁站了。
再看西村站。
作为五号线和八号线的换乘站，西村站迟迟无法开通，导致这两条线直接换乘，也令八号线北延段的居民搭地铁去全城，需要多换乘1次、绕远不少。
比如同德到淘金，目前八号线→六号线→五号线，除去未开通的西村和彩虹桥，需要12个站，换乘2次，耗时约38分钟。
图源：百度地图
若西村站开通，八号线直达五号线，只需要5个站，换乘1次，仅需约13分钟，明显便利了不少。
以后大家从八号线北延段去往环市路、黄埔大道，只需要在此换乘一次。八号线北延段通达性也得到明显的提升。
再看该站点周边，整体配套相对成熟，既有广州市工人文化宫、荔湾区中医院，也有协和小学、广雅中学等省一级学校。
目前周边暂无新房在售，二手房价格约3-5万元/㎡不等。
待八号线彩虹桥、西村站全部开通后，今年内关乎广州地铁的悬念便已全部揭晓。
而在明年（2023年），广州地铁或迎来爆发期，四条新线开通试运营，又是令人期待的大场面。
公开资料显示，十一号线、七号线二期建设进度已超过80%，三号线东延段、五号线东延段，建设进度已超过70%，均计划于2023年开通。
其中，十一号线（火车站-琶洲-火车站）作为广州第一条环形线路，穿越天河、越秀、白云、荔湾和海珠五个老城区，设32座车站（19座为换乘站），可实现与14条地铁线路换乘，将极大提升广州地铁线网的换乘效率，并弥补了广州中心城区地铁覆盖不足的短板。
而七号线二期（大学城南-水西北），有利于解决广州东部片区南北走廊的交通需求，促进广佛同城化建设。
三号线东延段（番禺广场-海傍），则着重解决亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展。
另五号线东延段（文冲-黄埔客运港）可与十三号线、八号线实现换乘，能够较好地加强黄埔滨江新城、开发区西区与中心城区的快速联系。
想入手地铁沿线物业的网友，可多往这几条线走一走、看一看。
