7月6日，随着琶洲支线“匠心号”盾构机平安精准到达接收钢套筒，标志着珠三角城际琶洲支线全线如期顺利“洞通”，接下来将进行铺轨、机电工程，预计年内按期全线建成，为后期联调联试做准备。
琶洲支线是建设轨道上的大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。
【资料图】
琶洲支线示意图
线路在琶洲站与广佛环线衔接、在莲花站与佛莞城际衔接，线路开通后将链接起佛莞城际、地铁七号线、广佛环线、地铁八号线、地铁十一号线等轨道交通线，辐射广州、深圳、东莞、佛山四大城市，进一步加强大湾区城际轨道交通互联互通，实现城际铁路进入广州中央商务区，对于推动大湾区产业升级和经济社会发展具有重要意义。
“这是13米级大直径盾构机首次掘进至广州市中心城区。”珠三角城际公司党委书记、董事长、总经理陈波在致辞中提到。
珠三角城际琶洲支线是广州市中心城区首条大直径盾构隧道，由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资建设、中国中铁股份有限公司和中铁隧道局集团承建。
中铁隧道局党委书记、董事长高伟介绍，珠三角城际琶洲支线贝岗至琶洲站区间长达4366米，采用一台最大开挖直径13.65米的泥水盾构机进行掘进施工，区间先后穿越河流、湿地、运营地铁线、高速公路、市政路桥隧结构、居民房屋、高压电塔、地下管线等重要建（构）筑物，穿越各类风险点30余次，是琶洲支线建设环境条件最复杂、施工难度最高的盾构隧道。
此次盾构机接收地处广州中心城区，采用钢套筒接收工艺，刷新了14米超大直径钢套筒接收的盾构新纪录。
中铁隧道局琶洲支线项目常务副经理李彦青表示，当天接收的盾构机是琶洲支线唯一一台大盾构机，也是珠三角城际的最大直径盾构机。接收地位于广州国际会展中心展馆旁，周围建筑物密布、地下管线多，掘进地质地层条件复杂。为确保到达接收安全，经权威专家研讨决定采用钢套筒进行接收，是世界首次13米级大盾构采用钢套筒工艺进行接收，又一次拓展了始于广州地铁的钢套筒接收工艺的适用范围。
此外，该段施工还是国内首例在复合地层中采用13米级大盾构进行极小转弯曲线半径掘进的工程，完成了500米极小半径曲线段掘进的挑战，刷新了13米级大盾构在复合地层中R500米极小半径曲线掘进新纪录。
项目获评省交通厅“AA”级项目、“平安工地”省级典型项目，依托项目建设开展的《珠三角地区基于智能化的极端复杂城市工况盾构掘进风险精细化管控技术研究》课题成果，经院士专家鉴定为“达国际先进水平，局部达国际领先水平”。
随着琶洲支线全线洞通，施工也将进入铺轨阶段。珠三角城际公司第二建设指挥部指挥长李学荣解释，线路开通有三个标志：洞通、轨通、电通，分别对应隧道贯通、轨道铺设和机电工程。
“今天我们走完了第一步，接下来将进入铺轨的前置工序。琶洲支线将比照高铁标准，采取目前较为先进的双块式无砟轨道，基本属于免维护的线路结构。”李学荣说，“我们计划在9月前通电，年底前完成铺轨，为以后联调联试做准备。”
【文字】南方+记者 郑慧梓
【摄影】南方+记者 苏韵桦
【剪辑】南方+记者 金镝
通讯员 冯晓博 李冠文
