以郑州市为龙头的河南省“1+5”燃料电池汽车示范应用城市群建设正持续加速推进。
“可以看到，以郑州为牵头城市、以宇通集团为优势企业，郑州燃料电池汽车城市群示范应用取得了明显成效。”日前，郑州市燃料电池汽车示范应用领导小组专家委员会专家在宇通集团调研时表示。
与此同时，河南省氢能及燃料电池汽车产业链对接会在郑州市和洛阳市等地举行，郑州市燃料电池汽车示范应用领导小组专家委员会针对河南省燃料电池推广及氢能产业链的现状和发展情况进行了讨论。
(资料图片)
资料显示，《郑州城市群燃料电池示范应用实施方案》(以下简称“《方案》”)在今年初获得财政部等五部委正式批复，河南省包括郑州市、洛阳市、开封市、安阳市、焦作市和新乡市等在内的6座城市入选。
《中国经营报》记者从宇通集团方面获悉，作为河南省本土企业，宇通集团已围绕整车与燃料电池关键技术和产品研发，组建了一支拥有25名整车和燃料电池汽车相关领域博士、300余名专业工程技术研发人员组成的研发团队。
对于郑州城市群在燃料电池示范应用方面的建议，河南省汽车行业协会秘书长刘晓明表示，郑州市应该在原有客车、物流用车等应用场景基础上，学习其他省市的经验，继续扩大应用场景。“氢能发展要跳出车的应用，站在整个国家能源战略的角度去考虑。”
主动加压调高推广目标
河南省正在省级和地市级两个层面加大氢能赛道的规划和建设力度，以促进郑州城市群内的燃料电池示范应用城市协同发展，合作共赢。
资料显示，河南省发展和改革委员会日前印发了《河南省氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》(以下简称“《规划》”)和《郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案》。
《规划》提出，河南省近期拟重点打造“一轴带、五节点、三基地”，即郑汴洛濮氢能应用示范轴带，郑州、开封、洛阳、新乡、濮阳五大产业支撑节点，豫北、豫西北、豫中南三大氢能供给保障基地，形成辐射带动河南、串联陕西省“氢能产业集群”和山东省“鲁氢经济带”的黄河中下游氢能产业发展格局。
上述《方案》也表示，在未来4年的示范期中，郑州城市群示范项目和相关工作根据目标任务完成情况可争取中央财政奖励17亿元。省级、市级、企业及社会各类型资金总投入约285亿元，以确保示范应用任务圆满完成。
同时，根据《规划》确定的目标，到2025年，河南省将推广各类氢燃料电池汽车5000辆以上，车用氢气供应能力达到3万吨/年，氢气终端售价降至30元/千克以下，绿色低碳比例不断提高，建成3~5个绿氢示范项目。
另据此前公示的信息，郑州市为此次郑州城市群燃料电池汽车应用示范的牵头城市、宇通集团旗下的宇通客车股份有限公司(600066.SH)为优势企业。具体来看，郑州市确立了“到2025年实现累计产值超过300亿元，燃料电池整车制造、核心材料、关键零部件达到国内领先水平，建设成为集研发创新、装备制造、示范应用于一体的氢燃料电池汽车产业新高地”的目标。
郑州市相关负责人告诉记者，郑州市原计划年内新增500辆氢燃料电池汽车，后来将这一目标增加到了650辆。“目前来看，这一目标基本能够顺利实现，之所以主动加压，还是希望能够发挥好郑州市的龙头带动作用。”
在洛阳市举行的河南省氢能及燃料电池汽车产业链对接会上，刘晓明表示，通过举办对接会，能够实现郑州市和洛阳市互联互通、共享共用的合作关系。“此举有助于积极贯彻河南省‘豫材豫用’和‘产业链共同发展、优势企业重点扶持’的指示精神，有利于实现两地氢能及燃料电池汽车错位发展和可持续发展。”
宇通集团方面则表示，公司将坚持创新驱动和市场导向，完成新能源和整车解决方案布局，为城市氢能产业生态协同发展贡献力量，全面加速中国商用车行业“新能源化”进程。“宇通集团将与洛阳市的产业合作伙伴、高校通过产学研合作，助力新能源、燃料电池核心技术自主可控。”
核心技术、产品研发提速
在郑州城市群合力推进燃料电池示范应用工作背后，河南省在氢能产业发展等方面拥有良好的产业基础。
据河南氢能与燃料电池汽车产业研究院院长、宇通集团燃料电池专业首席工程师张龙海介绍，河南省氢能产业基础发展良好，目前已拥有较完备的燃料电池产业链条，在整车与零部件方面有宇通集团和意昂新能源汽车科技等龙头企业，加氢站基础设施建设方面有正星科技和氢枫能源等国内领先企业。
具体来看，宇通集团已在国内实现氢燃料电池客车的规模化推广应用，整车技术和性能处于国内领先水平。同时，焦作市、安阳市和洛阳市等城市工业副产氢资源丰富，相关企业工业副产氢年产量超过1亿nm3。
“燃料电池汽车的推广应用非常重要，更重要的是做好产品。希望大家为我们的产品把好关。”据宇通集团董事长汤玉祥介绍，公司自2009年开始研发并生产了第一代增程式燃料电池客车，是行业内最早研发燃料电池客车的企业之一，长期以技术研发为先，不断积累前沿科技保持核心优势。
记者在采访中了解到，目前宇通集团已完成了三代燃料电池客车的开发工作，整车寿命、低温启动、经济性、续驶里程能力得到逐步提高。搭载第三代氢燃料电池客车技术的车型具备氢耗低、长寿命、高安全、环境适应性强等特点。
据介绍，该氢燃料电池客车单次加氢仅需8~10分钟，续航里程超过500千米，可实现-30低温启动，百公里氢耗约4.3千克。宇通氢能源客车已在各地累计运营超过3800万千米，验证了不同环境下车辆均能良好稳定运行的可能性，形成了以河南省郑州市为中心，辐射北京市延庆区、河北省张家口市、江苏省张家港市、山东省潍坊市和贵州省六盘水市等地的运营网络。
值得注意的是，宇通集团还围绕整车与燃料电池关键技术和产品研发，组建了一支由25名整车和燃料电池汽车相关领域博士与300余名专业工程技术研发人员组成的研发团队。“经过12年研发积累，公司已取得了162项国家专利，形成相关标准45项，培养了行业实力强劲的专业研发团队，并战略投资了亿华通、重塑能源科技、唐锋能源科技等燃料电池关键零部件企业。”宇通集团方面表示。
企业资本争相集聚氢能产业
新能源汽车产业中的氢能源赛道正迎来市场规模超万亿元的新蓝海。
在日前举行的“2022全球能源转型高层论坛氢能分论坛”上，中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇就表示，保守估计，2050年氢在我国终端能源体系中的占比可达10%，2060年占比将达约15%。
“作为我国能源战略的重要组成部分，氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成十万亿级的新兴产业规模。”干勇分析认为。
巨大的市场蓝海引来了全国各地的争相布局和提前规划。除河南省专门出台文件支持氢能产业发展外，北京市、辽宁省和陕西省等地也都出台了相关政策。
其中，《辽宁省氢能产业发展规划(2021-2025年)》提出，到2025年，全省氢能产业将实现产值600亿元，培育10家左右具有核心竞争力和影响力的知名企业，建成国内顶尖、世界一流的氢能产业研发与创新基地。
北京市则将目光投向了氢能产业生态建设方面。《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》提出，鼓励新建和改(扩)建符合北京市发展规划的加氢站，对北京市行政区域范围内建成(含改扩建)的加氢站，按照两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴。
对此，中汽政研新能源汽车政策研究部姚占辉表示，今年3月，国家出台的氢能规划不仅翻开了我国氢能产业发展的新篇章，也坚定了行业发展氢能的信心。“可以预见，越来越多的企业、资本将集聚到氢能产业，未来氢能产业将成为推动我国产业转型升级的新动力，以及国民经济新的增长点。”
（文章来源：中国经营网）
