在中国汽车市场,豪华品牌的增速正在明显放缓。

乘联会数据显示,2022年前11个月豪华品牌累计销量244.7万辆,同比增速为1.4%,不及乘用车整体销量1.8%的增长幅度。2019到2021年,豪华品牌在同期内的销量增速分别为11.5%、13.8%和5.8%,其中2019和2020年还是在乘用车大盘下滑的情况下完成的。

事实上,最近几个月的复苏还在一定程度上延缓了下降趋势,如果从今年前三季度来看,豪华品牌下降的趋势更加明显。在乘用车整体销量同比增长2.5%的背景下,豪华市场出现了1.3%的负增长。


(相关资料图)

从具体品牌来看,BBA首当其冲。中汽协数据显示,1至9月奔驰销量57.2万辆,同比下滑2.6%;同期,宝马销量为57万辆,同比下滑11.8%。BBA中奥迪的下滑幅度最大,1至9月销售48.5万辆,同比下滑13.4%。

车型方面,奔驰GLB、宝马3系、奥迪A6都出现了明显下降,1至9月下降幅度分别为13.4%、10.4%和29%,降幅都在10%以上。

二线豪华品牌的情况也类似,雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌下滑的幅度甚至更为显著,三家在前三季度的累计销量分别减少了22%、26%和9.7%。

在传统豪华品牌失速的同时,国产高端汽车一直处于高速增长状态。中汽协数据显示,2022年前11个月,国内生产的高端品牌乘用车销量351.1万辆,同比增长12.7%;其中11月为38万辆,同比增长18.2%,增速超过乘用车市场23.8个百分点。

这其中,自主品牌在高端市场的影响力日渐增大,尤其是在新能源领域,蔚来、理想前11个月的销量都超过了10万辆。李斌一直将BBA视为主要竞争对手,其在近期表示蔚来明年的销量目标是超过雷克萨斯油车品牌。

此外,在今年前10个月红旗累计销量21.76万辆,超过雷克萨斯同期15.6万辆的销量,且维持增长状态同比增长3.9%。去年,红旗总销量30.06万辆,增长速度在高端豪华品牌中排第一位。

海外品牌在新能源方面的迟缓已经成为老生常谈的话题,伴随着燃油车大盘收缩,新能源正不断蚕食其份额。除了特斯拉,大多数海外品牌的新能源产品布局都比较迟缓,在市场缺乏影响力。

更重要的是,在这波新能源的浪潮下,自主品牌不断向“上”发起冲击,过去几年合资品牌的销量已经连年下跌,不断有品牌退出中国市场,今年前11个月合资品牌的跌幅达12.2%,去年为5.3%。

如今,豪华市场面临的情况正与之类似,越来越多国产汽车制造商已经或计划推出高端品牌,部分厂商甚至将目光投向百万元级别的市场,这在过去是无法想象的。比亚迪售价百万级别的豪华品牌仰望,已计划在1月推出,蔚来也计划推出对标迈巴赫S级的豪华品牌。

随着这些品牌在市场逐渐放量,属于传统豪华品牌的市场将受到多大的影响?过去今年发生在合资品牌的故事,很可能将在豪华汽车市场上重演。

(文章来源:界面新闻)

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