36氪日前报道称,前理想汽车AI芯片一号位骄旸已离职,目前已加入三星GPU团队,负责项目规划和团队创建。业内人士称,骄旸离开或因“AI芯片性价比低,不是理想汽车造芯的优先选择”。

界面新闻向理想汽车方面求证,暂未获得回复。

骄旸曾是阿里达摩院芯片技术部负责人,重点研究方向是人工智能芯片。在理想汽车任职期间,他向负责系统与计算群组的理想汽车CTO谢炎汇报,后者也曾是阿里AliOS事业群轮值总经理和首席架构师。


(相关资料图)

谢炎和骄旸加入理想汽车主要为自研芯片做准备。几乎所有的汽车公司都已经意识到,芯片是汽车的“灵魂”。想要智能化需求不断满足,一是具备支撑海量信息数据在整车里流动的域集中式电子电气架构,二是拥有算力足够大的芯片来处理这些数据,支撑起架构的演进。

界面新闻了解到,理想自动驾驶芯片尚处于早期调研阶段,但人才储备已经在跟进,团队已有数十人规模,其功率半导体产线已经动工。理想汽车还在自研车规级MCU芯片,并与A股上市的MCU龙头企业达成合作。

另据公开资料显示,蔚来已组建近300人芯片团队,同时研发自动驾驶芯片和激光雷达芯片,团队位于深圳;小鹏芯片团队目前接近200人,正在开发对标特斯拉FSD的大算力自动驾驶芯片。

不过,自研芯片的挑战在于需要漫长的研发时间和金钱的投入,且待到量产流片时芯片设计方案可能已经过时。如果无法实现规模化商量,自研芯片将是赔本生意。

国产芯片公司黑芝麻智能CMO杨宇欣接受界面新闻专访时曾指出,汽车公司都希望能够自己定义芯片,实现产品足够的差异化,但研发一颗芯片可能需要几千万乃至上亿美元的投入,对于汽车公司来说投入和产出并不划算。

“汽车公司可以采用和芯片企业联合开发定制等更市场化的方式切入,这样有些技术不需要重新开发,而且也可以借用我们和上游厂商的关系和资源,降低成本和缩短研发周期。”

国产芯片公司地平线是国内首先实现车规级AI芯片前装量产的公司,其2021年推出的征程5芯片是为高级别自动驾驶打造的AI处理器,单颗算力达到128TOPS,目前已经在理想汽车系列车型上量产搭载。

业内普遍认为,随着电子电气架构的发展演变,未来汽车中央计算机上会形成一个AI中台,集中控制整车的运算资源,并合理分配到自动驾驶、智能座舱等域控制器,最终实现硬件可插拔、软件可以迭代升级。

今年初ChatGPT的爆火也再度带动了AI芯片热潮。“AI芯片”第一股英伟达的当前股价已经暴涨超过八成。根据Gartner预计,到2025年,全球车载AI芯片市场规模将增至236亿美元,中国市场将包揽其中的68亿美元,而2030年这个数字有望进一步增加到124亿美元,年复合增长率为28.14%。

汽车公司也关注到了ChatGPT的热潮。36氪报道称,理想汽车CEO李想在春节期间组织高管讨论ChatGPT风靡下,公司智能化的走向。管理层得出结论,“AI技术路径逐渐清晰”。

在今年内部员工开工信里,理想汽车首次对外宣布,到2030年理想汽车成为全球领先的人工智能企业。15年后的理想汽车可以在人工智能领域(软件2.0)构建完整的体系化能力。

在他看来,具备自动驾驶的智能电动车也将会成为最早的人工智能机器人,以及创造出物理世界人工智能的母生态:从AI的算法到改变生活的AI产品,从AI操作系统到AI推理芯片,从AI训练平台再到AI训练芯片等。

这一愿景首先将不依赖高精地图的城市辅助驾驶系统开始。理想汽车规划基于BEV感知和Transformer模型的端到端的城市辅助驾驶将在2023年底开始落地。据悉,理想智驾业务的高管为交付进度签下了“军令状”,研发团队也已进入高强度的半封闭作业模式。

(文章来源:界面新闻)

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