比亚迪成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。

2022年4月3日，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

燃油车全面停产

比亚迪在2022年3月的产销量双双破10万。

数据显示，今年一季度，比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆，同比增长416.96%;累计销量达28.63万辆，同比增长422.97%。纯电动和插电式混合动力乘用车的销量分别为14.32万辆、14.15万辆，同比增长271.05%和857.4%。燃油汽车在一季度的产销量大幅下降，同比减少90%左右。

进入3月份，比亚迪共生产新能源汽车10.66万辆，同比增长396.8%;销售10.49万辆，同比增长333.06%，其中纯电动乘用车销量为53664辆，插电式混合动力乘用车销量为50674辆。同时，公司的燃油车产销量均为0辆，实现了全面电动化的“里程碑”。

比亚迪的高端化突破也取得进展。在3月份，汉家族车型共销售了12359辆，环比增长33%，其中汉EV销量为10178辆;汉DM销量为2181辆，环比增长5倍。自上市以来，汉家族累计销量接近20万辆，居中国品牌中大型轿车销量第一。

此外，唐家族在3月销售9625辆，宋家族销售26729辆，秦家族销售24797辆，元家族销售12881辆，海豚车型销售10501辆。

比亚迪已经连续9年位居中国新能源汽车销量第一，新能源乘用车累计销量即将突破180万大关。2021年，比亚迪年销售新能源汽车59.37万辆，同比大增2.3倍，其中纯电动乘用车32.08万辆，插混乘用车销售27.29万辆，分别同比增长约1.4倍和4.7倍。

比亚迪表示，公司将自2022年3月起正式停产燃油汽车，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车的发展。此次战略调整，比亚迪围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”、“绿色”的新发展理念，以科技创新动力引领行业变革，以绿色低碳循环推动社会可持续发展。

同时，比亚迪表示，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于刀片电池的技术突破和DMI混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，比亚迪实现用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。同时，比亚迪的产品制造体系的独特模式，形成较强的独特优势。传统燃油车有自己的独特优势，短期内其他国际车企难以实现比亚迪的停售传统燃油车的选择。停售燃油车还有助于提升比亚迪的品牌形象，使其成为全球首家停产燃油车的车企。

供应链不容乐观

受国家新能源汽车补贴退坡和电池原材料价格大幅上涨影响，比亚迪自今年以来两度宣布涨价。

2022年1月21日和3月15日，比亚迪对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，其中1月份上调幅度为1000元至7000元不等，3月份上调3000元至6000元不等。

近日，有网传消息称比亚迪将在4月初迎来新一轮涨价，最低涨价幅度为3000元。对此，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞回应称此为不实消息。

涨价传闻背后，比亚迪的成本压力严重。数据显示，比亚迪2021年实现营收2161.42亿元，同比增长38.02%;其中汽车业务收入为1124.89亿元，同比增长33.93%，占总营业收入的52.04%;汽车业务毛利率同比下滑7.81%至17.39%;归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.08%。比亚迪同期的新能源汽车补贴收入合计为58.67亿元，计入当期损益的政府补助为22.63亿元。若扣除政府补贴后，公司2021实际盈利仅7.82亿元。

针对“增收不增利”的现象，比亚迪解释称，公司生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、钴等，原材料价格的波动直接影响主营业务的生产成本，进而对经营业绩产生一定影响。

按照此前规划，比亚迪保守预计2022年销量为150万辆;若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。进入2022年，芯片短缺、原材料普遍涨价等供应链难题，对比亚迪的销量目标构成不小挑战。此外，随着2023年新能源汽车补贴全面退坡，比亚迪的盈利能力也将面临下行的风险。

面向2022年，比亚迪表示，在乘用车领域，集团将不断完善新能源汽车产品矩阵以满足消费者多维度的需求。并将依托王朝网及海洋网等多渠道平台，为消费者提供更优质的产品及服务。插混方面，宋MAX DM-i、驱逐舰05等搭载DM-i超级混动技术的车型相继上市。纯电动方面，将有更多搭载e平台3.0的车型在王朝网及海洋网推出。面对供不应求的市场环境，集团将持续加大产能扩充力度，以满足市场需求。