作者｜史慧芳

(资料图)

编辑｜六耳

来源｜创头条

新能源造车圈每天都不缺新话题。除了车企发新车、搞公关，车圈大佬们在各种场合的精彩言论也为人津津乐道。

比如，华为汽车CEO余承东，经常“语不惊人死不休”，把热度这一块拿捏得死死的。

而一向低调内敛的“技术狂人”王传福，偶尔也会言辞犀利，说出很多行业内没人敢说的大实话。

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余承东又挨当头一棒

如果余承东、雷军两人组成CP，小米汽车是不是更有玩头了？

前几天，网传华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东负气出走，将跳槽到小米汽车任职CTO（首席技术官），一部分汽车技术研发部门的员工也可能被挖过去。

不过，小米官方第一时间跳出来回应：胡编乱造。

对此传闻，网友们七嘴八舌：

“电视剧都不敢这么演”；

“只听说过人往高处走，水往低处流，倒过来没听说过”；

“大嘴去小米应该是集团副总裁级别吧，汽车CTO这职位也太低了，不可能，绝对不可能”；

“没啥不可能，小米手机正需要余大嘴这样的大将，如果雷总得余大嘴，就可以安心搞汽车了，否则，手机搞不好，汽车也搞不成”……

最近一段时间，关于“华为造车”的争论，又一次骤然升温。

4月1日，问界汽车在全国接近1100家门店全部取下了上线还不到1个月的“HUAWEI问界”相关物料。

同日，有传言称，华为轮值董事长、CFO孟晚舟措辞犀利，批评余承东违背华为战略，并表示若无悔改之意，将导致他被开除。

而这一切都源于此前一天，任正非在华为内部重申，“华为不造车”。

在华为内部论坛，余承东说，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”

言语中似有不甘。

在中国电动汽车百人会论坛上，他的表达已经与通稿口径无异，“我们一直坚持不造车，帮助企业造好车。”

不过，他还是试图对过往决策进行一番解释：今年除赛力斯外，奇瑞和江淮也会生产智选车模式的车型，“如果采用不同的品牌，我们再去做营销、服务很复杂，所以希望能有一个共同的品牌，比如华为问界......但是加上之后有些领导有不同的意见。”

他的考虑也不无道理，区别在于看问题的维度不同。

上汽董事长陈虹就曾表示，“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

一言一行，都是权衡。

“这就面临很大的挑战，因为华为投入这么巨大，如果没有很好地使用华为智能化解决方案的车大量地销售，我就不能商业闭环，就无法实现商业变现”，余承东说。

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“语不惊人死不休”

在造车这件事上，一边是华为不厌其烦地否认，一边是余承东频频“吹牛”，为华为汽车摇旗呐喊。

半个月前，在华为新品发布会上，余承东又“口出狂言”：

“问界在所有品牌中质量排名第一，高于所有车企，并且自燃率为0。”；

“很多车企的产品质量，在华为的标准下根本就不能出厂”；

“华为的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱都遥遥领先”……

不得不说，老余的开炮技术属实一流，每次金句频出且都会上热搜。

余承东显然是懂流量的，说点出格的话，就能破圈传播。

其实，相比于十年前的车企营销方式，如今的汽车营销，可谓 “大胆”不少。

李斌曾叫板 “马斯克不懂自动驾驶”，称“蔚来超越特斯拉没有难度”。“蔚来将在2030年成为全球Top5车企”，简直要把蔚来捧上天。

2022年的NIO Day上，李斌又放下狠话：

“蔚来2023年的销量要超越雷克萨斯，还说“开3年蔚来ES6，能省出一台宝马X3”。

不过，当有媒体问到这个数是怎么算出来时，李斌有些无奈地笑称，“这就是个大约数字，你得允许我出点小金句吧。”

为了流量，李斌说的小金句，有几分真、几分假无法分辨。同样，余承东也经常大飙金句。

在介绍新品时，余承东有时候随口就是“遥遥领先”“超越保时捷”“吊打埃尔法、雷克萨斯”……

去年，在粤港澳大湾区车展上，余承东为问界M7造势，称“问界M7是大型豪华SUV”。听得何小鹏打趣地说：“听老余讲M7，超越百万豪车，我心里想扔个鞋子上台”。

如果说余承东和李斌的话说得有点嗨，那么李想就直接属于“放飞自我”。

在理想L9的发布会上，李想夸L9是“500万以内最好的家用SUV”。

有网友嘲笑道：“说500万太保守了，3亿以内吧。”

在上市发布会中，李想多次使用最佳、最好等词语，有媒体对此评论说“广告法都管不住了”。

哪吒CEO张勇对行业中订单量浮夸有点“小意见”，他在朋友圈吐槽道，“没上两万辆订单，已不好意思跟人打招呼”。

车圈大佬每每“吹牛”，既能免费挣流量又能过一把嘴瘾。吹牛只要不违法，何乐而不为。

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“虚头巴脑的东西，忽悠多少年了？”

“虚头巴脑的东西，都忽悠多少年了，有几个成了吗？”

近日，在比亚迪2022年财报交流会上，一向低调、内敛的“技术狂人”突然风格迥异，对着新能源汽车侃侃而谈，还说了很多行业内没人敢说的大实话。

尤其是，王传福直白、坦率地发表了对自动驾驶（无人驾驶）的看法：自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，都是忽悠，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。

话匣子一打开，王传福更加直言：

“我是搞战略的，看到的比谁都清。我要看不清这公司就倒掉了，我比谁都要着急。我们几万名工程师在探索这个东西（自动驾驶）到底行不行。我们比亚迪走的每一条战略，每一条战略不都是对的吗？难道在这方面会错吗？因此的话，现在没人再提了什么无人驾驶，那都是扯淡。”

对于自动驾驶，王传福的这番长篇大论，被不少人视为车圈难得的“人间清醒”。

有网友评论，“比亚迪牛*了，董事长说话好嚣张”。

也有人说，王传福抨击无人驾驶，难保不是给比亚迪“技逊一筹”找台阶下。

在中国电动汽车百人会论坛上，地平线创始人余凯也给智能驾驶泼了一盆冷水：“我觉得十年以后连L3都不会真正实现。”

调查数据显示，87%的用户真正要的是驾驶过程中那种轻松感，其实不需要真正实现无人驾驶。车企从高级辅助驾驶开始，就已经在为用户创造价值了。

余凯还举了人骑马的例子作为例证。他认为，未来人和车的关系，就是人和马的关系。如果马撞了人，责任在人；相对应的，自动驾驶的车撞了人，责任也在于驾驶者。“如果车企承担了自动驾驶的事故责任，所有车厂都会偃旗息鼓，不敢投入研发。”

此番观点，自然也在网上引发争议。不过，谁又没有争议呢？

小米雷军就曾称：愿意押上人生所有所积累的战绩，押上全部声誉，为小米汽车而战。

2022年9月，有人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。雷军表示不同意。他说，比赛才刚刚开始，小米还有很多机会。

在雷军看来，“自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点，小米的机会在于自动驾驶”。

此前6个月，雷军曾阔气地表示，“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”经历了2022年，也不知道雷布斯是否依然如此自信。

以技术见长的小鹏汽车就信心很是爆棚。它立下最狂flag：2024到2025某个时间点，小鹏智能驾驶能够超越老司机。

“未来 AI 一定比人类更会开车”，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙说。“我们在能力上，希望它真正做到准 L4 级的体验”。也就是在划定的区域内，汽车可以完全实现无人驾驶。

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“不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼”

过去一年，比亚迪销量一马当先，王传福自然春风得意。

在3月29日召开的内部业绩会上，王传福称比亚迪销量达到300万辆是“铁板钉钉子”，如果情况更好可能达到“360万辆”。

今年1月份以来，特斯拉掀起的降价潮，不少车企通过直接降价或者下调新车价格体系的方式应对。

王传福则称，很多豪华品牌电动车销量惨淡，有的产品七折、八折卖，丢人，一个月卖几百台。“我要是他就不去卖，打七折品牌怎么做？”

王传福表示，“在10万到20万这个区间里面，我们比亚迪还是有制空权、有定价权，我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受。别人没活路，这样也不好”。

对于行业近期愈演愈烈的价格战，李斌同样直言：“最近的降价搞得大家都很难受”。

李斌表示：“蔚来是一家创业公司，我们没有资格停下来想太多……去年蔚来确实赔了一些钱。主要还是赔在研发上，研发的赔钱我觉得是投资。”

零跑汽车创始人朱江明则表示，智能电动汽车应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。在占整车成本最大的电池领域，十年后成本可能下降一半。

朱江明预计，从电池、电驱、座舱、智能驾驶还有传统的零部件等角度来看，电动车十年以后的售价应该在5万元。

中国科学院院士、汽车动力系统专家欧阳明高表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。5-10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比，从去年的22%提升到30%-40%是可能的。中长期看，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。

在王传福看来，行业现在是喜忧参半。喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。

“这个时候，行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策。三者是缺一不可，只有这样才有可能生存下来。”王传福认为。

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