作者｜史慧芳

编辑｜六耳

来源｜创头条

(资料图片)

眼下的新能源造车圈，倒闭或破产的事故不少，时不时冒出的新故事也很多。

比如，前脚蔚来汽车刚傍上中东大款，后脚小鹏汽车就与大众汽车牵手。

大众汽车集团以7亿美元的对价拿下小鹏汽车约4.99%的股权，双方还要合作造新能源车。

明眼人都看得出，这是一场各取所取的“联姻”。小鹏需要大众这个外援“雪中送炭”，大众也需要小鹏兜里的技术补齐智能化短板。

谁能想到，以前国内大力发展汽车产业，与海外品牌搞合资，现在是海外品牌和国产品牌搞“合资”。

虽然都是联手造车，但是中国拿到这个角色转换的“剧本”却用了足足40年。由中国企业主导的新合资汽车时代正在到来了？

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有了新“靠山”，小鹏变“大鹏”

小鹏汽车要变“大鹏汽车”了。这里的“大”，是大众汽车的“大”。

近日，大众中国董事长兼CEO贝瑞德在微博发了一张和何小鹏的自拍照，配合着大众集团宣布入股小鹏汽车的消息。

小鹏汽车董事长何小鹏也在自己的微博上发了这张照片，并配文：“这张照片拍了好久了，一直没有放出来”。

这次合作，大众花了7亿美元（约人民币50亿元）。交易完成后，大众汽车集团将持有小鹏汽车约4.99%的股权，并获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

届时，大众汽车集团将成为小鹏汽车第三大股东，持股比例排在何小鹏的20.47%、阿里巴巴的11.1%之后。

大众豪掷50亿元很“吸睛”，然而大家最关心的还是：小鹏和大众要造什么车？

小鹏和大众达成技术框架协议，双方将面向中国的中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，计划于2026年走向市场。

如果不出意外，这两款车将基于小鹏G9所用平台打造，会使用小鹏汽车的智能座舱和 ADAS辅助驾驶等技术，并挂上大众的标识。

最近成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在技术开发领域的合作伙伴。

这家5月份刚成立的公司，集合了研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。

未来，这里将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。

此外，双方将在多个领域探索其它潜在的战略合作，包括未来电动汽车平台、软件技术和供应链方面的合作。

可以看出，这不是一次心血来潮的短期财务投资，而是带有长期合作意愿的战略投资。

估计很多人都没想到，全球汽车巨头会选择与中国造车新势力合作，更意外于拿到这个“大手拉小手”剧本的新势力车厂会是小鹏汽车。

对小鹏汽车来说，这笔高达50亿元的增资犹如“雪中送炭”。更关键是，这场合作无疑也是一场“及时雨”。小鹏汽车再次证明了自己作为造车新势力头部企业的价值。

当然大众汽车集团也不会是“傻白甜”。有小鹏内部人士透露，大众在合作之前拆解了几乎所有中国车企的智能电动车做研究，小鹏在硬件、软件、架构各方面都受到德国人认可。

小鹏的智能化能力与大众的基本功结合，是个充满着想象力的“新故事”。这也让一直被唱衰的小鹏汽车直接来了个“绝地反转”。

嗅觉灵敏的资本市场很买账，小鹏汽车股价一夜之间上涨超30%。

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一场“各取所需”的联姻

当然，这次合作双方的算盘都打得很精，算是一场“各取所需”的牵手。

作为曾经国内造车新势力中的“销冠”，小鹏汽车在经历P5、G9连续两款新品定位失误后，销量与品牌影响力急转直下，目前在头部梯队销量垫底。

2022年第四季度，小鹏汽车交付了2.2万辆汽车，同比下降达46.8%，接近腰斩。进入2023年之后情况仍然没有好转，第一季度仅交付18230辆车，环比减少17.9%。

从财务上来看，小鹏汽车的表现可以用“惨”字来形容。去年亏损91亿元，现金储备也减少。今年一季度又亏23.37亿元，甚至出现-2.5%的毛利率。

然而，面对中国造车新势力的攻势，大众汽车集团的境况也没好到哪里去。

2022年，大众品牌在中国的市占率为11.4%，新能源汽车市场却只有3.3%。

进入2023年，大众纯电车销量更惨淡。一季度，在中国市场仅卖了2.2万辆纯电动车，同比下跌25.4%。这个季度销量仅相当于理想汽车一个月的交付量。

除此之外，大众汽车在中国的地位也在受到挤压。

今年第一季度，比亚迪累计销量达到44.08万辆，首次超过大众成为中国最畅销的乘用车品牌。

大众汽车和小鹏汽车各有各的“不容易”，双方的合作显然也是蓄谋已久。

连年的投入下，小鹏兜里有许多大众汽车需要的好货，比如800V高压、智能座舱、智能辅助驾驶技术等。按照小鹏自己的说法，领先友商1-3年。

小鹏的优势，恰好是大众电动车的短板。大众汽车ID系列的软件问题一直饱受诟病，有车主直言大众的软件技术“就像一张白纸”。

如今大众汽车肯拿出真金白银砸给小鹏汽车，目的就是快速推动大众在新能源方面的转型，补齐大众在智能化和电动化的短板，守住在中国市场的地位。

在大众和小鹏的合作中，双方将各司其职。小鹏负责整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统的开发工作，大众则提供全球领先的工程和供应链的能力。

东吴证券认为，小鹏汽车有望吸收大众供应链优势能力，带动原有大众供应链一起成长，并助力于改善自身原有供应链管理体系。

有了大众的背书，小鹏汽车或许能够加深全球市场对小鹏技术的认可，借此提振销量。未来，凭借“用技术换市场”的收入，小鹏汽车或将先于其他造车新势力实现“软件创收”。

毋庸置疑，这将帮助小鹏汽车在智能化层面的投入，通过资本和技术合作的方式变现，从而增加自己的生存能力。可以说，这场合作算得上是小鹏脱困的“里程碑式”事件。

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新合资车时代来临

谁能想到，以前是国内汽车企业通过与全球汽车巨头搞合资大力发展汽车产业，现在反过来是全球汽车巨头主动与国产品牌搞“合资”。

这种时移世易的转换，中国汽车工业花了40年。

有网友评价道，“大众投资小鹏，奥迪合作智己，中东土豪投资蔚来，这3件事真的标志着时代真的变了，属于中国的汽车时代正在到来”。

不少媒体也评价称，小鹏汽车与大众汽车的合作，不仅是小鹏的胜利，更是中国造车新势力的胜利。

大众与小鹏的这次合作，意义的确非同寻常，它代表着国产汽车的地位突破。

回望上世纪80年代，大众汽车带着技术进入中国市场。自此以后，不少国产品牌陆续诞生，却始终无法与丰田、福特、大众这些国际巨头抗衡。

直到比亚迪、小鹏、蔚来、理想等新能源车品牌相继涌现，中国车企开始在新的赛道上开始弯道超车，才打开了新局面。

2023年以前，国产汽车与国际品牌的合作方式是“以市场换取技术”，而此次变成了“以技术换取市场”。

在新能源汽车时代，国产品牌的姿态变了，不仅掌握了海外品牌缺少的关键性技术，国产车型获得世界的认可，甚至可以输出技术，反哺外方和合资企业。

比如，大众汽车集团旗下奥迪品牌与上汽达成战略合作，双方将联合开发专属中国市场的纯电动车型。此外，大众汽车还与地平线、中科创达等本土供应商的合作。

事实上，大众汽车集团只是一个缩影而已。近年来，新能源汽车圈已经出现多起“中外合拍”的案例。

广汽埃安的纯电平台技术，已反向输出给广汽本田、广汽丰田；一汽丰田 bZ3搭载着比亚迪的刀片电池和驱动电机。

奔驰和比亚迪合资开发了腾势品牌，又基于浩瀚 SEA 架构与吉利合作打造了全新 smart 品牌。

最近，吉利又向雷诺输出了混合动力汽车架构与混合动力技术。

零跑也预告了下周会有重大消息公布。业内猜测，应该是某日系品牌将采用零跑的全新电子电气架构打造自己的新产品。

凭借智能电动化，中国新势力车企成功在德系、韩系、日系、美系盘踞的全球汽车市场占据了一席之地。

长远来看，大众牵手小鹏，可能成为一种趋势，即造车新势力与老牌车企联手的案例会越来越多。

只是不知道，下一次联姻的双方会是谁？在新合资车时代，“大哥”与“小弟”平起平坐的局面又能保持多久？

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