2022年，造车新势力迎来了新一轮的赛道角逐。
数据显示，1月，小鹏汽车以12922辆的交付成绩夺得冠军宝座；理想汽车排名第二，交付量达12268辆；哪吒汽车再度超越蔚来汽车进入前三，交付11009辆；蔚来汽车则以9652辆居第四；零跑汽车销量上升至8085辆，位居第五。显然，原本属于第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车正在重构造车新势力第一梯队的阵营。
不仅如此，跟随着小鹏汽车今年2月上市港股通的脚步；哪吒汽车获得了新一轮超20亿元的融资，并计划于今年年内启动赴港IPO；而零跑汽车也不甘落后，IPO进度已达到接收材料阶段。
随着百度、小米、华为这类资本雄厚的新兴公司不断加入到新能源汽车的赛道，造车新势力们也正在焦急地寻找新的“博出圈”的营销方式。在元宇宙浪潮来袭之时，理想汽车便成为了最早申请注册多个“元宇宙”商标流程的车企；小鹏汽车创始人何小鹏则高调宣布招聘飞行汽车方面的人才；仅相隔一天，网络上就纷纷传言蔚来汽车有意跨界进军手机行业。
业内普遍表示，在入局者众的情况下，为资本市场提供更具想象空间的新故事或成为造车新势力快速融资的新渠道。汽车分析师张翔对《中国经营报》记者表示，目前造车赛道竞争较为激烈，从座次不断生变以及蔚来、理想、小鹏之后的未来的价格下探战略来看，15万~25万元价格区间的新能源汽车将是未来市场的销量主力。同时，汽车营销已经逐渐向新零售方面转型，所以车企跨界的意义则更多在于创新营销自己的汽车。
中国国际科技促进会科技产业投资分会副会长布娜新则对记者表示，新能源汽车是目前仍然最受资本市场关注的产业，所以车企宣称跨界可能仅仅是为了获取企业发展必需的资源。
决胜“腰部”市场
数据显示，小鹏汽车1月份交付12922辆，同比增长115%，连续5个月交付突破万辆，同时连续4个月领先理想汽车与蔚来汽车。截至1月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破15万辆。理想汽车公布的数据显示，1月份，理想汽车交付12268辆理想ONE，同比增长128.1%。
值得注意的是，2022年1月哪吒汽车交付量达到11009辆，同比增长402%。仅次于小鹏汽车、理想汽车，进入了前三。而蔚来汽车自2021年下半年开始，销量就产生了较大的波动，今年1月以9652辆的交付成绩，被哪吒挤出近两年“蔚小理”构筑的造车新势力第一阵营。
事实上，从2021年总交付数据来看，小鹏汽车(98155辆)、蔚来汽车(91429辆)、理想汽车(90491辆)位居前三。虽然哪吒汽车去年销量为第四名，但是在这一年哪吒汽车总销量达到7万辆，相比2020年同期增长362%。5月、8月、9月，哪吒汽车销量都挤进了前三。
张翔告诉记者，造车新势力1月的销量座次发生变化，主要是因为目前蔚来汽车和理想汽车推出的车型价格较高——超过30万元，这种价格的汽车已经属于豪华车系列，市场份额本身就小，所以竞争力也较大。蔚来汽车现在已经基本将存量用户消耗殆尽，后续如果要扩大销量就必须实现产品价格的下探，由于蔚来汽车和理想汽车的新产品还没有上市，所以销量呈现逐步放缓的趋势。
他还表示，由于零跑汽车和哪吒汽车价格较低，市场体量更大，所以销量实现了快速上升。而小鹏汽车之所以能盘踞多月销量冠军则与它的价格覆盖面广、车型多有较大的关系，比如它目前的三款车型覆盖了10万~50万元的消费人群，所以每个月都能实现稳定增长。
有业内人士认为，目前，中低端新能源汽车已经开始崛起。考虑到中低端汽车市场需求远大于中高端汽车，哪吒汽车等第二梯队的销量很可能借助新能源汽车普及浪潮，对小鹏汽车、理想汽车两家厂商继续进行反超。
据了解，哪吒汽车、零跑汽车等造车新势力以10万及以下售价的车型迅速下沉至三四线城市，打响了“亲民”的口碑，占领了巨大的市场。而为了获得更多的用户，“蔚小理”也决定将价格下探至更低的空间。例如小鹏汽车全新P5定价15万~25万元；蔚来汽车ET5采用BaaS金融方案后下探至25万元；理想则宣布在2022年至少发布两款新车，覆盖15万~50万元的完整区间。
布娜新对记者表示，目前仅仅是新能源产业的开端，市场还需要不断培育，格局依旧是维持原有状态——也就是传统汽车的市场为主，新势力新能源为辅的状态。所以，新势力们的主战场就是在15万~20万元的市场区间。
威马董事长兼CEO沈晖也有相似的看法，未来我国新能源汽车市场结构必然会向“纺锤形”加速优化。预计到2030年，15万~25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。
开启新一轮上市融资
销量的博弈离不开资金的支持，目前，不少造车新势力在资本市场上发动了新一轮的融资。
哪吒汽车不断提振的业绩无疑给了投资人巨大的信心。2月21日，有消息称，哪吒汽车品牌所属公司合众新能源(以下统称“哪吒汽车”)已在近期完成新一轮超20亿元的融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等，哪吒汽车的估值跃升至250亿元。哪吒汽车负责人表示，目前公司已开启目标估值约70亿美元(约450亿元人民币)的Pre-IPO轮融资，并计划于今年年内启动赴港IPO。
而就在10天前，作为2021年造车新势力年度销量“领头羊”小鹏汽车也成功成为首家纳入港股通的造车新势力。继2020年登陆纽交所、2021年挂牌港交所，这家造车新势力2022年开年就在资本市场又一次占领了高地。事实上，前不久，高瓴最新美股持仓曝光，去年第四季度，高瓴旗下HHLR Advisors大幅买入小鹏汽车和理想汽车，增持幅度分别为455%和363%，理想汽车首次跻身高瓴美股持仓的十大重仓股行列，成为其第十大持仓股。
同为造车新势力初代黑马的威马汽车也于2021年底完成D1轮、D2轮融资，累计融资总额为4.57亿美元。其中，D1轮融资由电讯盈科等国际知名投资机构领投，融资金额超3亿美元。D2轮融资由雅居乐领投，融资金额约1.52亿美元。上述融资也成为2021年国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。
近日，零跑汽车港股IPO进度已达到接收材料阶段，因此很有可能先于哪吒汽车和威马汽车拿到造车新势力的第四个IPO.另外，由小牛电动创始人李一男创立的牛创新能源拿到了IDG资本和Coatue领投的5亿美元A轮融资后，也在加速推进造车计划。
有分析认为，资本的加持不仅意味着资金，更重要的是资本的背书以及各方资源的支撑，一旦获得知名投资机构、产业链资本以及政府的支持，势必推动其迈上“快车道”。同时，上市也是造车新势力突围的必经之路。
造飞行汽车、手机跨界出圈
然而有资本的加持还远远不够，靠互联网营销出圈的造车新势力决定用“跨界”再次吸引众人的眼光。
2月21日，何小鹏在社交媒体上高调发布了招聘帖，“小鹏汇天的飞行汽车需要VP级别的HR负责人。”在此之前，小鹏汽车发布了第六代飞行汽车，并声称2024年量产。另外，小鹏汽车还推出了一款小朋友可以骑乘的智能机器马，代号“小白龙”。2022年下半年，小鹏汽车还将开始探索Robotaxi(无人出租车)业务，并且率先在广州开启试运营。
无独有偶，近日，就有多位知情人士透露，蔚来汽车已进军手机行业，原美图手机总裁尹水军加盟并牵头负责蔚来手机业务，目前项目正处于初期调研阶段。基本上排除贴牌的可能性，大概率亲自下场，其手机产品将具备更多的与蔚来汽车的交互功能。对此，蔚来汽车回应：“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”
有业内人士分析，如今的造车新势力还没有自我造血的能力，所以需要讲好故事满足资本市场的胃口。从当下来看，飞行汽车、机器马以及Robotaxi、手机都是向市场和投资人证明自己的研发实力的表现。同时，还可以利用多元化的产品增加与汽车用户的黏性，更为重要的是可以为资本市场提供更具想象空间的新故事进行融资。
张翔分析认为，手机行业已经非常成熟且高度垄断，像蔚来这种新玩家现在再去造手机的话，几乎不可能达到之前的华为和现在的小米这样的市场份额。所以其造手机的目的也只是给现有的车主提供一个极致的车联网体验。购车免费送手机，或者消费者基于对品牌的喜爱而下单购买手机，都是未来的可能，跨界的意义其实更多在于创新营销自己的汽车。
（文章来源：中国经营网）
