3月28日，“湘粤非”湖南吉利汽车出口班列首发仪式在湖南湘潭综合保税区举行。160辆湘潭产吉利汽车将经株洲搭乘“湘粤非铁海联运”班列从深圳蛇口港转海运，预计4月7日抵达马来西亚巴生港。这是湖南在已有中欧班列基础上新增的出口班列，采取水铁联动方式新增出海通道。

出口班列脚步不停

湘潭南下直接出海

此次“湘粤非铁海联运”出口通道以湖南株洲为主集结中心，对接粤港澳大湾区港口群，采取水铁联动方式覆盖非洲、亚太、中东、拉美等地区。湖南湘潭本次成批发运吉利汽车，标志着地处内陆的湖南在原有的中欧班列运输网络基础上再度扩容，又新增出海通道及直接出海地区。

湖南湘粤飞国际物流有限公司总经理彭光泽介绍，“湘潭向海外出口工业品为主，以往需经由城陵矶入长江，借道宁波港或洋浦港出海，再沿我国海岸线南下前往东南亚或南亚地区。也有部分货物过马六甲海峡后西进，前往非洲、中东，或经埃及苏伊士运河前往欧洲地区。货运路途较远，海上风浪颠簸较大，还需多次吊箱装卸，对货物保值和货运费用控制均有不利。现经由‘湘粤非铁海联运’通道出海，可实现物流成本下降20%，时效节约3至5天。由于RCEP协议今年起落地实施，对物流通关、海关手续、关税减免均有利好。本次发送的吉利汽车已享受上述政策，吉利汽车计划全年出口汽车6万台，其中4万台将使用‘湘粤非铁海联运’通道出口马来西亚。”

据湖南省商务厅统计数据，2021年，湖南省共计开行中欧班列1072列，同比增长95.6%，货值29.75亿美元，同比增长33.1%。其中，长沙共计开行1030列，同比增长94.34%，一跃成为全国5个中欧班列年开行量达1000列的城市(地区)之一，排名全国第四，连续三年稳居全国第一方阵。2022年以来，中欧班列(长沙)累计发运247列。在湘通国际铁路港内，目前港区集装箱存量575个，日均发送1列至2列，主要发运货源有日用品、汽车零配件等。

在三一集团的长沙、常德工业园里，一批批新下线的塔式起重机、压路机、拖泵等重型机械设备，正紧锣密鼓地进行装箱。这些设备将通过中欧班列(长沙)出口创汇，亦有多批产品采取水铁联动等方式，漂洋过海支持海外基建。三一集团工作人员介绍：“整个3月份，我们将有超过100个集装箱的设备通过中欧班列运往海外，也有一部分采取国内铁路+国际海运方式出口，当前全球集装箱运费仍在高位，呈现逐步回落态势，我们会结合运费实时情况和客户交货要求，选择经济合理的出口通道及运输方式对外发货。”

市场调节凸显坚韧

外界因素难撼地位

近日，财政部湖南监管局组织召开中欧班列调研座谈会，为了解地缘冲突等因素对湖南省中欧班列运营的影响，并广泛听取相关意见建议，将在此基础上形成调研报告，为稳妥有序推进中欧班列发展建言献策。

湖南大学经济与贸易学院副院长、博士生导师曹二保教授从事国际物流、全球供应链研究多年，他向记者分析上述因素影响：“地缘冲突对中欧班列或有一定影响，可能涉及局部改线。由于选择范围广，改线对湖南中欧班列影响不大。目前湖南中欧班列出发方向较多，可选择北上从新疆、满洲里出境，也可选择东进从上海、宁波出境，还可选择西进和南下等方式出境，而且途径冲突地区的湖南中欧班列数量较少，还可通过土耳其进入欧洲。”

针对近期部分中欧班列出现的撤柜现象，他进一步补充：“主要是因为海运集装箱价格见顶回落。国内部分货运代理为锁住未来一段时间的利润，主动与货主签订长期协议提前让利，造成了远洋海运和中欧班列之间存在一定货源竞争关系。这也导致中欧班列主动调价多方组织市场货源。这些现象都是市场自我调节机制在发生作用，属于国际物流网络的自我再平衡。出口企业会综合计算这笔经济帐，西进的中欧班列运输时间短、货运费用低、性价比高，自然还是向西出口的外贸企业首选。”

中国出口集装箱运价指数见顶回落(供图：上海航运交易所)

他展望未来表示：“为节约运输时间，赶交货窗口期，即便海运费用有下调空间，出口企业还是会首选中欧班列，这对湖南中欧班列是利好。就调研来看，湖南对外开放的大通道一旦打开就不会关上，而且会越开越大。本次‘湘粤非’通道新增湘潭地区，借助水铁联动系统直达广东出海就是证明。预计未来国内开行的中欧班列运行线路会主动采取‘水铁联动’‘水铁公路联动’等方式，通过沿海港口、内河港口、车站、陆地站等形成更为坚韧、健壮的运输网络，外界干扰难以撼动其在全球供应链中的地位。”

（文章来源：证券日报网）