近日，随着第10-13轴顶板浇筑完成，广州地铁三号线东延段广州新城西站主体结构实现顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。广州新城西至金光大道区间左线隧道也顺利实现贯通，为正线隧道实现全面贯通打下了基础。

实现全线最大车站封顶

(资料图片)

广州新城西站位于番禺区前锋路交接口以西，沿亚运大道敷设。车站全长466米，标准段宽度33.9米，基坑开挖最深约19.5米，单层建筑面积达到15102平方米，是全线在建单层面积最大的车站。车站采用明挖法施工，车站基底位于花岗岩残积土层，周边存在10千伏高压电缆、D1700污水管等多条番禺区重要管线，对车站基坑施工控制提出了很高的要求。

为顺利推动工程建设，在前期准备阶段，广州地铁及施工单位广州建筑、监理单位广州地铁监理等多次组织设计单位对交通疏解方案进行优化研究，尽可能减少施工围蔽、交通疏解对市民出行的影响。施工过程中为避免对附近220千伏高压电造成影响，地铁建设者们与供电局多次沟通协调并制定了专项施工方案，并安排专人盯控，严格落实高压线下的净空要求，对高压电塔进行实时监测以确保施工安全。

针对花岗岩残积土层遇水易崩解的特性，为保证基坑施工安全的同时提高施工效率，施工项目部邀请了行业专家多次研讨优化施工方案，并采用优化水平、垂直运输的方式，设置5台塔吊采用群塔作业模式，配备3台汽车吊辅助作业，有效解决各工序交叉施工影响，加快各工序之间衔接。此外，施工项目部还因地制宜、统筹规划，采用跳仓法同时推动四个作业面施工，最高峰时有超过300余名施工人员同时作业。此外，施工现场还投入大钢模4套，盘扣架3万立方，有效保障现场施工进度。经过地铁建设者们的努力，车站施工中的困难被逐个击破，主体结构5万余立方米混凝土顺利完成浇筑，车站如期实现封顶。

隧道施工攻克复杂地质及管线挑战

广州新城西至金光大道区间左线隧道长1450.8米，主要沿番禺区亚运大道穿行，隧道主要穿越强中风化花岗岩、砂质黏性土、淤泥、砂层等地层，先后下穿河涌，侧穿电塔、污水管道等多处重要建构筑物，地质条件和地面环境均比较复杂，给施工带来了巨大挑战。

该区间盾构机自2021年12月3日从金光大道站始发以来，三号线东延段各参建单位密切配合，高效地开展各项工作。为保证盾构施工稳步推进，广州地铁和施工单位广州建筑、监理单位广州地铁监理等通力配合、精心组织，不断优化盾构施工方案，多次邀请专家对重大危险源和风险点进行现场论证评审，对盾构机调试、盾构始发条件验收等关键程序进行周密分析和充分论证，为盾构机顺利始发掘进提供可靠技术保障和支持。

为有效控制盾构施工风险，地铁建设者们通对区间隧道进行组段划分，优化各组段刀具选型，细化各组段掘进参数设置，严格控制掘进期间的土仓压力波动及其他重要参数等措施，结合盾构监控系统预警功能，及时分析掘进情况，指导现场施工，有效地确保了安全。施工中，地铁建设者们先后突破全断面硬岩、上软下硬地层等复杂地层，成功化解了下穿亚运大道主干道、旦岗涌、高压电塔等重大风险源，攻克了下穿大直径污水管道沉降控制等技术难关。

截至目前，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成76%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间中，2个已贯通，其余2个和出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）