近日，“前进一号”盾构机在大学城南站破壁而出，广州地铁十二号线3号风井至大学城南盾构区间右线贯通，标志着该区间实现双线贯通。同时，十三号线二期棠下至E42盾构井区间右线盾构机“跨越号”也成功攻克复杂多样的地质难题，顺利实现贯通。
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采用桩基托换施工 确保下穿安全
十二号线3号风井至大学城南盾构区间全长452.8米，由北向南敷设。据悉，盾构掘进过程中需穿越砂质粘土、全风化混合花岗岩和强风化混合花岗岩等地层，并先后下穿大学城内环路、办公楼等建筑物。其中办公楼基础桩基侵入十二号线隧道轮廓，掘进过程易造成建筑物桩基扰动，大大增加了盾构施工的风险和难度。
为确保下穿建筑物施工安全，广州地铁和施工单位中交四航局的建设者们根据建筑物桩基和地质特征制定了专项施工方案，通过桩基托换，将受影响的桩基础承台进行扩大并增加多根承载桩，替换原承载桩承载力。在完成桩基托换后将原承载桩切断，有效避免盾构“磨桩”对建筑物结构的影响。下穿建筑物施工期间，地铁建设者们还对盾构掘进进行系统性、全面性跟踪监测，通过加密对地表、建筑物沉降监测，动态调整关键掘进参数，加强二次注浆，从而减小盾构施工对地表建构筑物的影响。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成66%。25座车站中，12座主体结构封顶，13座正在进行土建施工；24个区间中，7个区间贯通，13个进行土建施工，其余 4个进行施工前准备；2个出入段（场）线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。
配备耐磨刀具 加强掘进监测
十三号线二期棠下至E42盾构井区间右线全长约725.4米，由棠下站沿中山大道向东行进，主要穿越强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、微风化粉砂岩，地质情况复杂。区间还下穿人行天桥和加油站，线路最大坡度25‰，最大埋深约28.13米，最小埋深约17.97米，给建设施工带来了极大的挑战。
面对复杂多样的地质条件和周边环境，为确保盾构机顺利推进，广州地铁及施工单位中铁八局的建设者们总结区间掘进经验，通过分析地质特点，在专家的指导下配置了适用性高、耐磨能力强的楔形齿刀，同时编制专项施工方案，有效保障盾构掘进的施工安全和质量。盾构掘进过程中，施工单位安排专人对掘进施工地面环境进行24小时巡查，对出土量、土仓压力、扭矩、同步注浆量等关键参数进行实时监控，严格把控同步注浆质量，加强二次注浆及日常巡查，动态调整盾构掘进参数，确保施工安全。
截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成66%。23座车站中，9座已封顶，14座进行土建施工；23个区间中，12个已贯通，其余 11个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
在建新线进度更新
截至4月底，各在建线路进度有更新。
三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成 89%。4座车站中，3座已封顶，其余1座进行土建施工；4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工，累计完成 30%；短轨敷设累计完成66%。
五号线东延段（文冲—黄埔客运港）土建工程累计完成 96%。全线 6座车站均已封顶并进行机电施工，6个区间及出入段线已全部贯通，正线实现轨通。双岗停车场进行剩余土建及机电施工。
七号线二期（大学城南—水西北）土建累计完成 97%。11座车站全部封顶并进行机电施工，11个区间及出入段线均已双线贯通，正线实现轨通。姬堂停车场进行剩余土建及机电施工。
十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成 72%。14座车站中，1座进行前期准备，8座已封顶，5座进行土建施工；14个区间中，8个已贯通，5个进行土建施工，其余进行前期准备工作；出入段线进行土建施工。4座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。
十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成 89%。32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，22座车站已封顶，其余7座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，29个已贯通，2个进行土建施工；赤沙车辆段土建累计完成90%，机电累计完成35%。全线15座车站开始机电施工，累计完成28%；区间短轨敷设累计完成30%；供电累计完成24%；全线29个变电所中有 11个进场施工。
十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）土建工程累计完成46%。8座车站中，4座主体结构封顶，3座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，1个进行前期准备。
十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成30%。广州东至冼村区间进行土建施工。
二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成35%。4座车站中，1座主体结构封顶，3座进行土建施工；4个区间中，2个进行土建施工，其余 2个进行施工前准备。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
