近日，历经5个多月的掘进后，“粤劲一号”盾构机在五凤站南端破土而出，标志着广州地铁十号线五凤至东晓南区间盾构隧道实现双线贯通。
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至此，十号线西塱至五凤区间盾构隧道全部贯通，该段开始进入车站装修和机电安装阶段。
地铁十号线五凤至东晓南区间途经繁华市区，周边环境复杂，区间地质条件差，盾构机要在全断面泥质粉砂岩构造破碎带中掘进，需先后穿越多个风险区域，对地表和建构筑物的沉降控制要求非常高。
此外，盾构机始发地点临近既有运营二号线东晓南站，始发的同时还要保证该站安全运营，盾构施工难度和风险也相应增大。
为确保盾构机安全顺利始发，广州地铁联合施工单位北京城建不断优化施工工艺，通过对类似地层的盾构始发、掘进施工技术进行对比分析和研究，最终确定以“短套筒+水平注浆加固”的方式进行始发，有效保证始发范围内二次注浆及同步注浆充分饱满，及时形成盾体密封，避免开挖面水土流失。
同时，由于东晓南站始发端地表管线较多，地面交通繁忙，采用洞内水平注浆加固可以减小对管线及建构筑物的扰动，大大降低盾构始发阶段对东晓南路及既有运营二号线东晓南站的扰动风险。
在盾构机下穿既有运营地铁车站前，施工单位北京城建会同技术专家研究制定下穿掘进控制参数，减少掘进对地层的扰动。滚刀磨桩环时采用慢速匀速切磨桩体，减小磨桩对既有车站底板的拉扯，保证盾构机安全完成磨桩，顺利下穿既有二号线东晓南站。
下穿施工过程中，为防止刀盘结泥饼，地铁建设者们及时进行渣样浆样分析，控制渣温不超过35℃，油温不超过50℃。同时使用低压注水泥浆和玻璃水液浆，对每环管片进行二次注浆补浆，做到压力与注浆量双控。
为保证盾构机安全、平稳的下穿既有运营二号线，施工过程中还使用自动化监测技术，对运营车站及隧道结构进行全面、系统的实时监测，为顺利掘进提供信息化技术支持。通过信息化施工等措施，做到地下地面信息联动，保证盾构安全平稳推进。
截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成76%。14座车站中，10座已封顶，3座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，9个已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备工作；出入段线进行土建施工。7座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。
三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成96%。4座车站均已封顶并进行机电施工；4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。
五号线东延段（文冲-黄埔新港）土建工程累计完成99%。全线6座车站均已封顶并进行机电施工；6个区间及出入段线已全部贯通并进行机电施工，正线实现轨通、电通。双岗停车场进行机电施工。
七号线二期（大学城南-燕山）土建工程累计完成99%。11座车站全部封顶并进行机电施工；全线轨行区已完成“三权”移交。姬堂停车场进行机电施工。
十一号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成91%。32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，27座车站已封顶，其余2座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，31个已贯通；赤沙车辆段土建已完工，正在进行机电施工。全线20座车站开始机电施工。
十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成72%。25座车站中，17座主体结构封顶，8座正在进行土建施工；24个区间中，10个区间已贯通，11个进行土建施工，其余3个进行施工前准备；2个出入段线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。
十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成69%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，15个已贯通，其余8个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成48%。8座车站中，4座主体结构封顶，3座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，1个进行前期准备。
十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成33%。广州东至冼村区间进行土建施工。
二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成38%。4座车站中，1座主体结构封顶，3座进行土建施工；4个区间中，3个进行土建施工，其余1个进行施工前准备。
（注：除五号线东延段及七号线二期外，其余车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
