作者｜史慧芳

编辑｜六耳

来源｜创头条

(资料图片)

“虚头巴脑的东西，都忽悠多少年了，有几个成了吗？”王传福言辞犀利地发表了对自动驾驶（无人驾驶）的看法，给已经熄火的自动驾驶再泼了一盆冷水。

但这并不妨碍，一个又一个自动驾驶公司冲刺IPO的步伐。

近日，苏州的一家自动驾驶企业——知行科技向港交所递交了招股书，计划募集2亿到3亿美元的资金。

回顾七年前，国内掀起一股自动驾驶创业潮，中科大校友宋阳带领一批来自动驾驶方面的专家，创办了知行科技。

一路走来，知行科技背后的投资人阵容相当豪华，包括理想汽车、明势资本、国中资本、建银国际等机构。其中，李想和理想汽车也跟投了两轮，目前持股4.5%。

陪跑6年之后，知行科技终于站在IPO大门前。若上市成功，李想投资的公司将增添一个IPO。作为创业者，李想曾先后带着汽车之家和理想汽车上市。而作为投资人的李想，同样收获颇丰。

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自动驾驶老兵创业拿下IPO

知行科技背后掌舵者是现年48岁的宋阳。和大多数自动驾驶创业者一样，宋阳也有着一份光鲜的履历。

早年间，宋阳毕业于中国科学技术大学电子与信息工程专业。随后入职汽车零部件巨头博世，曾是博世中国智能驾驶研发部的创始人。2014年，宋阳加入KSS，创建自动平安事业部，担任KSS自动平安中国区总经理。

2016年，国内掀起自动驾驶创业潮，自动驾驶企业注册数量一路飙升，小马智行、AUTOX、文远知行等一批自动驾驶企业相继成立。

彼时，宋阳判断，自动驾驶有巨大前景，是时候做一些“更有成就感”的事情了。于是，便集结起一支队伍，创办了知行科技。

知行科技的核心高管团队基本上来于博世中国，除了创始人宋阳，还有CTO卢玉坤、副总裁李双江及后来加入的罗红。

知行科技首席技术官卢玉坤曾任博世智能驾驶研发部经理、原耐世特亚太区创新投资总监，同时也是国内首批ADAS及自动驾驶系统专家。

李双江在博世任职6年。从他以往的任职经历来看，其擅长的点主要在自动驾驶软件开发上。

罗红曾是博世中国2014年最佳发明人，精通汽车电子控制器硬件开发，是FMEA领域的专家。2017年4月加入知行科技。

时下自动驾驶行业有两种发展模式，一种是“渐进式”，追求从L2级辅助驾驶技术向L4级的无人驾驶过渡；另一种是“跨越式”，即直接开发L4级无人驾驶。

知行科技选择了前者，且在切入自动驾驶领域时选择了从“自动驾驶中央控制器”入手。

知行科技目前有两条产品线，一是与mobileye合作开发的SuperVision以及自主设计的行泊一体的域控制器系列；二是智能前视摄像头（iFC）。

知行科技的域控制器包括记忆泊车、自动泊车、360全景等功能，也支持更高阶的导航辅助驾驶的功能。这个产品共交付了10万台。

创头条注意到，知行科技最大客户是李书福的吉利集团，主要为极氪系列提供配套产品。截至2022年底，知行科技来自吉利的收入占营收96%。

宋阳曾表示，“经过这些年发展，知行科技拥有了一个不小的‘朋友圈’，例如长城、吉利、东风、奇瑞等头部主机厂都是我们的客户，同时在芯片等行业也有了不少合作伙伴”。

但与很多自动驾驶企业一样，知行科技也有“烦恼”。2022年收入13亿元，亏损却达3.42亿元，近三年累计亏了8.6亿元。

这并不妨碍知行科技融资拿到“手软”。它已进行多轮融资，且背后资本阵容豪华，包括理想汽车、明势资本、讯飞创投、招商启航、中国国有企业混改基金、华强创投、中银粤财、粤财创投、建银国际、元禾原点等数十家机构。

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李想隐身幕后“攒局”

一众VC/PE中，李想和理想汽车对知行科技的两轮大手笔投资引人注意。

2017年12月，理想汽车参与了知行科技Pre-A轮融资。彼时，李想刚涉足造车领域，其首款车型理想ONE还未发布。这笔投资被视为李想对汽车自动驾驶技术的未雨绸缪。

到了2020年7月，理想汽车再次参与了B轮融资。目前，理想汽车通过公司主体北京车和家信息技术公司持股4.5％。

连投2轮，陪跑6年，如果知行科技顺利IPO，李想将在汽车版图补上重要一笔。

最近几年，理想汽车的投资领域不断扩大，而李想也曾是一名天使投资人。

2014年的一天，李斌找到刚从汽车之家辞职的李想讨论造车，这对昔日的汽车网站竞争对手，在此时化干戈为玉帛。一番交流过后，李想肯定了李斌的思路，但拒绝了出任蔚来汽车联合创始人。同时，果断掏出1500万美元，成为蔚来的天使投资人和创始股东之一。

此外，李想在近两年还成立了专门的投资公司。

2021年，车和家（厦门）投资公司成立，投了两家公司——理想智造汽车服务和常州进和理标准厂房建设。前者经营范围为新能源汽车整车销售，及机动车修理和维护等，后者是一家房地产建筑公司。

2022年3月，另一家VC公司，重庆车之辕创投成立，注册资本6亿元，由理想汽车CFO李铁担任执行董事。

同年，车之辕斥资4亿元入股欣旺达（300207.SZ）旗下动力电池公司，该公司估值达320亿元，已在考虑科创板IPO。

企查查显示，作为理想汽车公司主体，北京车和家信息技术公司共有12笔对外投资，涵盖了自动驾驶、光电传感、新能源、汽车后市场等，均与智能汽车有关。

比如北京易航远智科技自主研发自动驾驶系统；无锡流深光电主营激光雷达；新石器慧通深耕无人车物流……

在2022年的媒体沟通会上，李想曾表示，“要把供应能力掌握在自己手里，避免出现产能受限”。

除了做投资人，李想做起LP来也是得心应手。

明势资本创始合伙人黄明明与李想交集颇深，早在他创立明势资本之前，就以天使投资人的身份投资了汽车之家。后来李想拿出一部分钱交给黄明明，成了明势资本的LP。

李想与源码资本创始合伙人曹毅也是老相识。两人早在2009年就认识，曹毅曾评价李想是一个理想的创业者。2014年，曹毅离开红杉中国创立源码资本，李想出资成为了源码资本首期基金的个人LP。

果然，创投是个圈。后来，明势资本和源码资本都成了理想汽车的早期的投资人，此后更是持续多轮加码投资理想汽车。

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造车进入“地狱模式”

“为数不多的两三个成功案例，说白了都是走了狗屎运，和自己的判断以及对团队的帮助没有任何关系。”李想曾在个人博客上吐槽，自己的投资成绩极差。

李想认为，自己创业之所以还不错，最大的本事就是用人。90分以上的优秀人才进入团队，他们都可以100%的发挥自己最大价值。60-80分的普通人才，自己也很擅长把他们培养成90分以上的优秀人才。

但当角色变为投资人时，李想发现自己还是用创业的心态来投资，觉得60-80分的人就够用了，可以把他们变成90分以上的优秀创业者，结果往往非常糟糕。

“作为一个创业者搞天使投资，除了钱有不少的损失，其实幸福感也全无。看着一帮能力平平的创业者连最基本的重点都找不到的瞎折腾，和他们讲也没什么用，有劲也用不上，真的是很痛苦”。李想认为，自己不是专业投资人，没时间去挑选那些最优秀的创业者。

正因如此，李想后来干脆停掉了个人所有的投资，转投自己。用他的话来说，“直接All in创业，每天累得要死，快乐的一塌糊涂。”

事实上，“最牛高中生”，连续创业者，一直是李想身上最大的标签。

1981年出生于河北石家庄，李想初中时期就对电脑非常感兴趣，上高中后自己花8000元组装了一台电脑，开始给各电子类杂志投稿拿稿费。后来，他做了一个个人网站，光广告收入每月就有1万多元。

高中毕业后，李想决定不参加高考，直接创业。“我18岁之前，学习成绩中等，老师亲戚都觉得我以后没什么出息”。与很多学霸创业相比，李想可以称为“学渣”创业者了。

2000年，李想将个人网站注册为泡泡网，一天工作14小时，泡泡网迅速成为中文IT垂直网站领跑者之一，最终被盛拓传媒收购。

四年之后，李想觉得应该在新领域做些事，便创办了汽车之家，仅用不到一年时间，访问量就进入汽车网站前五名。2013年12月，汽车之家在美国纽交所上市，李想收获第一个IPO。

对于这两次创业，李想曾评价道：“那时候我做泡泡网，在PC互联网时代做的三流生意，当时不甘心，做了第二次创业，做了汽车之家，虽然在网站里收入和排名遥遥领先，这是移动互联网里做得比较好的二流生意，过去两次创业经历本质上都和一流的商业和生意没有关联。”

而李想人生中的第三次创业，则选择了创业中的“地狱模式”——造车。

2015年，李想辞去汽车之家的职务，创办了车和家，后改为理想汽车。彼时，他的目标是打造一个“千亿美金以上的公司”。

不过，造车这条路比他以往任何一次创业都更加艰难。缺钱，是每一家造车新势力都在面临的难题。为此，李想在理想汽车内部推行了严苛的成本控制方式，理想汽车被调侃为“抠厂”。

2020年7月，理想汽车在大洋彼岸敲响了IPO钟声。仅一年之后，理想汽车又以双重上市方式登陆港交所，李想迎来人生第三次IPO敲钟。

李想曾在微博发文，总结了自己创业20年来所经历的五个楼层，“人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持。”

如今的理想汽车销量在造车新势力中领先，2022年业绩逼近盈利。

创业是九死一生，造车更是如此。或许，不死就是传奇。

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