动力电池市场份额超过一半的宁德时代正式切入“车电分离”的换电赛道。1月18日，宁德时代宣布将通过共享化和服务化来降低电动车用户的成本，电池作为共享资产将被独立出来。据悉，宁德时代将通过EVOGO换电品牌来推广组合换电整体解决方案，自主研发的“巧克力换电块”单块电池可提供200公里续航。业内专家认为，宁德时代此举有望利好换电设备商等产业链公司。

适配全球八成纯电车型

宁德时代旗下时代电服总经理陈伟峰介绍，2021年12月中国新能源车零售渗透率达到22.6%，但里程焦虑、补能焦虑和购置成本依然困扰着新能源汽车消费者。为此，宁德时代研发推出由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务，在“车电分离”的模式下，将电池作为共享资产独立出来，从而带给消费者新的体验。

陈伟峰表示，“巧克力换电块”是宁德时代专门为实现共享换电而开发的量产电池，具有小而高能、自由组合、极简设计等特点，用户在换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。由于采用宁德时代最新的CTP技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航里程，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

在具体车型方面，宁德时代EVOGO的001号车型为一汽奔腾NAT 组合换电版。未来，EVOGO将选择国内10个城市启动首批换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

作为换电的配套设施，宁德时代此次推出的快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候等特点，每座标准换电站只设置三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，确保用户时时都有满电的电块可以更换，不需长时间等待。

中汽协最新数据显示，宁德时代2021年动力电池装车量达到80.51GWh，已经占到整个行业的52.1%，大幅领先比亚迪、中创新航和国轩高科等公司。业内专家表示，宁德时代显然已不满足于新能源汽车供应商的角色，开始希望更多参与新能源汽车产业链，切分新的“蛋糕”。

换电设备商等有望受益

2020年以来，换电行业频吹政策暖风。2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)，同时为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。2021年11月1日，换电首个通用的国家行业标准——《电动汽车换电安全要求》正式实施。

汽车行业分析师张翔对记者表示，动力电池是利润和价格很高的电动车核心部件，目前约占电动车整车近一半的成本。如果换电模式推广，对于新能源车消费者可以大幅降低购车成本；对于车企来说，通过实施换电业务，也可以降低自身制造成本，简化新能源车制造工艺。

根据截至2021年底的最新数据，国内换电站保有量共计1298座，相较2020年的555座有了大幅增长。在运营商方面，蔚来拥有789座换电站，占比60.8%；奥动拥有换电站402座，占比31.0%；杭州伯坦拥有换电站107座，占比8.2%。

中航证券表示，2025年中国换电站保有量预计将在2万座以上，据此测算“十四五”期间新增换电站投资额合计将近1300亿元。如果宁德时代入局能够加速行业的发展，设备商或将率先受益。目前，瀚川智能、协鑫能科、山东威达、科大智能等公司均已布局换电设备等领域。

东吴证券研报也认为，2022年可能成为换电站放量元年，换电设备商有望受益。换电站核心设备为充放电设备、检测设备和自动化设备。以乘用车换电站为例，其组成以外仓(集装箱)为主体，集装箱内又分为电池仓、监控仓、坡道、AGV、电池拆卸和运输机械、充电仓位等；与乘用车相比，商用车换电站还包括吊装设备。从投资金额来看，乘用车换电设备单位投资额约260万元，商用车换电设备单位投资额约420万元。

不过，有业内专家表示，换电模式此前主要应用于商用车和出行领域，在私家车领域推广得并不好。换电业务目前存在的不足主要包括换电站建站成本高、设备可靠性和电池一致性不易保证、技术标准不统一等，这些问题未来需要宁德时代等参与者积极解决。

（文章来源：上海证券报）