大风吹过铁皮板房发出呼呼的声响，杨艳芳揉了揉脖子，起身活动。

今年30岁的杨艳芳是中国铁路青藏集团公司西宁工务段的一名道口工，“我们就是铁路上看守铁路道口的人，虽然近年来大部分道口通过改造已经取缔了这一工种，但还有部分支线需要人力看守，我们段管内就有8处道口需要人来值守。”杨艳芳说。

来来往往的车辆从道口驶过，即便是在春节期间，一天的车流量也能上百。“我们这里有个物流中心，人多车多，通过道口的列车也多，最多时一天能有50多趟列车通过道口。所以要一直盯着，避免发生安全事故。”

与杨艳红同一道口的道口工张卫红说，特别是每日上午10点至下午4点这里的交通最为繁忙，经常出现交通拥堵现象，拥堵严重时等待通过的机动车辆能在道口两侧排出近百米的长队。面对这种情况，值班的道口工不仅要随时监听掌握列车运行情况，及时关闭道口栅栏门，保障列车运行安全和人民群众生命财产安全，还要在列车通过后担当起疏导指挥车辆交通的职责。

“每天指挥交通，感觉自己都快成交警了。”张卫红笑着说。

一张不大的办公桌，一个取暖用的烤炉，一台微波炉，一部电话，还有一台监控道口的联机电脑，这几样东西是每个道口值班室的标配设备。杨艳芳介绍：“这些电子设备大幅度提高了安全卡控能力，但报警装置也会有失灵‘罢工’的时候，所以不能掉以轻心。”

说话间，电话响起：“46015次列车，小桥站发车。”紧接着，机车司机通过对讲机进行联控，杨艳芳流利回复道：“46015次列车，北线K2+908m处道口设备正常。”转身拿起挂在墙上的一红一黄两面信号旗，抬脚走出值班室。

杨艳芳一出门，就被室外的寒风吹了一个激灵，不远处一辆“小三轮”装着满满的包装纸箱在路口颠簸前行，她赶忙小跑过去，一边左右环顾，一边扶住纸箱，“为了保证行人车辆快速通过道口，推车扶货都不算啥，我甚至还追过狗。”

杨艳芳2020年1月转岗来到道口工区，从线路工到道口工，杨艳芳的工作内容变得更加单一枯燥，白班、夜班周而复始，“一坐就要一天，不能打瞌睡，更不能看手机。”杨艳芳说，夜班困得不行了，就在门口跳一跳，“时刻保持清醒也是我们的工作前提。”

随着“叮当，叮当”的声音，道口栅栏门慢慢关闭，杨艳芳站在黄色的安全区域，注视来车方向，举起旗子，目送列车安全通过。

（文章来源：新华网）