随着世界范围内环保意识高涨，能源革命催动新能源电池需求增加，相关资源价格上涨。但这是短期资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，锂电池短缺问题将会逐步化解。

锂价格暴涨

作为自然界最轻、标准电极电势最低的金属，锂是天生的“电池金属”，长期是高比能量动力电池研发的刚需。总体看锂资源总量充裕，可支撑全球的动力、储能应用。但兼具大规模、高品位、易于开采的锂资源项目稀缺，且全球分布不均。此外，锂还是一个相对低品位的矿种，技术对于成本的影响权重高。

2021年以来锂价格持续上涨。根据工信部发布的《2021年镍钴锂行业运行情况》，2021年，中国新能源产业快速发展，镍钴锂行业整体呈供需两旺格局，产品价格大幅上涨，进口明显增加。据安泰科统计，2021年电解镍、电解钴现货均价分别为13.7万元/吨、36.3万元/吨，同比上涨25.6%、40.1%；碳酸锂、氢氧化锂现货均价分别为12.2万元/吨、11.3万元/吨，同比上涨177%、117%。

最新数据显示，2月11日，电池级碳酸锂涨0.5万元/吨，均价报40.5万元/吨；氢氧化锂涨0.4万-0.75万元/吨，上涨势头不减。

不过，锂矿价格具有周期波动性，且其成本还有下降空间。梳理国内外相关企业的各形态锂开采成本发现：锂云母提锂成本>锂辉石提锂成本>盐湖提锂成本。中国锂资源丰富，尤其是盐湖锂占比较高，且当前产能相对领先，就看后续技术如何演化。如果盐湖锂提取技术再次突破，那其他形式的锂开采将被迫减产。

可从六方面化解成本压力

随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，近期车企面临一定的成本压力，但预计新能源车的市场价格不会大幅度上涨。其一是车企应有能力化解压力。其二是从市场反馈看，用户对于新能源车补贴退坡后的价格变化有一定程度的预期。

车企可从以下六方面应对成本上涨压力：

第一是提升产品技术指标获得更多补贴。2022年国家对新能源车补贴技术指标体系框架及门槛未变，这有利于行业平均技术水平的持续提升，减缓部分企业追随策略下的投资压力。随着电池与整车集成技术提升，新能源汽车产品有望在提升电池能量密度、降低百公里电耗等技术指标方面获得更多补贴支持。

第二是提升单车规模销量以降低成本。当前新能源车规模效益明显，头部车型的单车规模不断提升。受益于此，新能源车的固定资产折旧等成本能更好分摊，单车制造成本在指数型成长阶段更易发挥规模优势。

第三是改善电池供应商结构。电池的成本压力可以通过多种方式化解，比如通过多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部交易环节等措施提高沟通效率。当前主力电池企业和上游矿企利润都极其丰厚，这都是未来逐步改善供给的利好因素。

第四是创新电池技术。目前，超预期发展的4680电池仍有较大降本空间。与此同时，全球电池行业投资力度空前，相较短期盈利，电池产业与车企绑定稳定供货显然更重要。

第五是产业链自身利润化解。传统燃油车的定价体系受消费品税影响。相比之下，新能源车不仅没有税收压力，还可以积攒新能源积分，因此在电池容量差距不大的前提下，虽然A级电动车车型性价比更高，但高端新能源车潜在利润较高，成本压力小。

第六是加大废旧电池的规范回收利用。工信部等八部门印发的《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》提出，完善废旧动力电池回收利用体系。完善管理制度，强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理。推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。

2021年新能源车市场火爆。虽然由于终端新能源需求旺盛，产能不足致使未交车订单充裕(包含大定订单锁价将成本转嫁给汽车厂商)，但即使新能源车价格微涨也不会严重影响整体市场需求。预计2022年新能源乘用车销量达到550万台左右，继续实现70%左右高增长。

总体看，锂电池价格上涨的资源问题无需担心，反而应该抓住这个历史机遇，加速发展新能源车，实现中国制造业的新辉煌，为全球能源转型做出更大贡献。

（文章来源：中新经纬）