据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2月，我国动力电池装车量13.7GWh，同比上升145.1%，环比下降15.5%，同比继续保持大幅增长。其中，三元电池共计装车5.8GWh，同比上升75.6%%，环比下降19.9%；磷酸铁锂电池共计装车7.8GWh，同比上升247.3%，环比下降12.3%。1-2月，我国动力电池装车量累计29.9GWh，同比累计增长109.7%。其中，三元电池装车量累计13.1GWh，占总装车量43.8%，同比累计增长50.6%；磷酸铁锂电池装车量累计16.7GWh，占总装车量55.9%，同比累计增长203.1%，呈现快速增长发展势头。

英大证券指出，根据Canalys数据，2021年全球动力电池装机量达到296.8GWh，同比增长102.2%。据SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh，动力电池产能预计为335GWh，市场将有16.5%的短缺。与2020年相比，2021年我国动力电池企业市场份额不仅继续领先于日韩企业，而且领先优势进一步扩大。2021年全球前十的动力电池企业中，中国企业占据了6席，合计市场份额达到48.6%，同比增加约10个百分点。

2021年是动力电池行业开启全产业链新一轮扩产潮之年，范围广、规模大、投资力度空前。根据高工锂电统计数据，2021年国内动力电池企业产能规划项目合计投资总额超过6200亿。今年以来，多家动力电池企业开动新项目，总投资近千亿元，预计将新增产能超200GWh.随着各大电池企业纷纷扩产，与车企的捆绑程度是电池厂商常能规划落地重要因素，关乎在未来产能释放以后，能否为企业带来相应的营收。在乘用车领域，动力电池配套高度集中，宁德时代是绝大多数自主车企、新势力企业以及合资企业的主供，比亚迪自供为主，中航锂电主要供应广汽乘用车和长安汽车，国轩高科主要供应上汽通用五菱、江淮汽车和奇瑞汽车。就配套车企数量来说，宁德时代与LG新能源优势最明显，比亚迪外供潜力巨大；其次，二三线电池企业对单一车企的依赖性更大，同时业绩的弹性也更大。

（文章来源：证券时报网）