中国商飞官微8月1日宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。

(资料图片仅供参考)

从2008年开始研制、2017年完成首飞任务、2021年全球首单落地、2022年5月即将交付首家用户的首架C919首飞成功，到此次取证试飞完成，距离正式交付还会远吗？

6次试飞，历经5年，只为给飞机“取证”？

2017年5月5日，上海浦东机场第4跑道，C919圆满完成了下线后的首飞。

首飞后的5年间，6架C919试飞飞机分别在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。

“民用飞机大致会经历立项、设计、地面测试、飞行测试、适航审定这几个阶段才能交付用户。”航空博主“FATIII”告诉南方日报记者，C919目前正处于适航审定阶段，通过试飞试验对C919的设计质量、制造工艺、飞行品质进行全面考核。“为保证飞机能够具备足够的安全性和可靠性，适航取证的试验项目多、难度大、时间久，有数百个科目要进行试飞。”

以空客单通道A320Neo飞机为例，其在2014年9月25日进行了首飞，然后进行了总计3000小时的测试飞行，2016年1月20日首架机交付给了汉莎航空。

为何A320Neo从首飞到交付仅需一年多时间？“FATIII”指出，首先，A320Neo本来就是基于成熟机型A320的升级机型；其次商飞是第一次自主研发干线客机，需要一步步探索，确保安全。

相比已经成熟的飞机制造商波音、空客来说，商飞一切都是从零开始。2008年，商飞成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动。2009年1月6日，商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，代号“COMAC919”，简称“C919”。此后，历经多年创新实践，建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接5条国际先进生产线，攻克了100多项核心关键技术，在2017年，C919终于冲上云霄，也标志着中国从此跻身少数几个拥有研制大型客机能力的国家行列。

首飞5年后，C919距离投入商业运行的目标已越来越近。今年1月，商飞副总经理吴永良接受采访时曾说，目前C919项目仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付。

交付意味着C919大飞机的身份将从“工业产品”变为“商品”。

《航空知识》杂志主编王亚男表示，“交付工作的开始和适航取证的结束，实际上意味着C919工程进入到一个非常重要的关口，就是从前期适航取证的验证试验阶段，进行到了真正的商业运营环境，所以下一个阶段，C919会从一个工业产品变成一个商业运营的商品。”

王亚男说，只要拿到适航证，就说明C919是一个能放心投入运营的合格产品，安全关一过，等待C919的将是市场关的考验，“这个转变非常重大，这两个阶段具有截然不同的特征。C919将在真正的商业运营环境中积累大量的数据、获得大量的经验。同时借助运营的环境作为经验建立它的维护保障体系。过去只是考虑是不是够安全，是不是够可靠，下一个阶段才是真正的关。”

飞行员在驾驶新飞机前也要考新证？

飞机的适航取证工作结束之后要面临另一个重要的关口，即交付使用。此时的飞机结束试验阶段，已经从一个争取合格证的产品变成了投入运营的商品，角色发生巨大转变。因此，在飞机的交付阶段，要开展新的工作。

首先是飞机的维护保障网络的建立。飞机需要交付给不同的航空公司客户，不同的航空公司可能以不同的城市为中心进行商业运营，意味着支持C919的维护保障网络要延伸到不同航空公司的运营中心。

其次是进行人员培训。C919的飞行员、地勤人员、维护保障人员、相关技术支持人员、管理人员都要进行培训，保证他们能够熟悉C919飞机的技术特点以及运营要求，后续的运营环节才能顺利开展。

其中，飞行员的改型训练非常重要。飞行员在驾驶一架新型飞机前需要取得这架飞机的驾驶资质，对于驾驶过商业航班的飞行员来说，获得一架新飞机的驾驶资质又被称作改型训练。通常情况下，改型训练并不困难，不同飞机虽然操纵有差别，但基本的设计要点和操纵规范相通，同系列飞机之间的改型训练更加容易。但目前商业航空的飞行员都没有驾驶C919的经验，他们需要以空客系列或者波音系列的飞机为基础进行改型培训。

无论是建立飞机的维修保障网络，还是进行相关人员培训都是大型工作，非常繁琐复杂。

不只有价格优势，更要具备运营优势

王亚男表示，C919对标的飞机是空客的320系列和波音的737系列。C919与这些飞机的体量相当，直飞航线特点接近。C919的操纵品质和设计理念也很接近空客的320系列。虽然C919的性能指标与空客320系列和波音737系列的最新改型处于同一水平，但C919在气动布局上更具新意，很多航电设备也有原创性亮点。

虽然C919的价格比国外同类产品低10%—15%左右，但C919最主要的优势不在于价格，研发人员更希望用技术以及运营的经济性来赢得市场。对于商用飞机来说，交付得越多，运营网络构建得越完善，它维护保障的顺畅性和经济性就越显著，因此需要一定时间让C919发挥出它的优势。

商用飞机正式投入运营后，影响飞机生命力的不仅是飞机的安全性能，飞机的运营性能更加关键，即此款飞机能否为航空公司带来盈利。安全性能和运营性能都是一款成功的商用飞机的必备要素。C919拿到适航证后意味着它已经具备了安全性能，投入运营后就要考核它的运营性能。飞机的运营表现如何？维护是否便利？出勤率是否够高？带来的收益是否稳定？这些才是未来影响C919生命力的关键因素。

王亚男相信，在中国商飞公司的大力支持下，C919会不断焕发出新的生命力。

（文章来源：南方都市报）