据工信部官网消息，为促进锂资源产业平稳健康发展，保障新能源汽车等产业链供应链安全稳定，9月15日，工业和信息化部原材料工业司组织召开锂资源产业发展座谈会，参会单位包括：

发展改革委产业司、价格司，自然资源部矿权司、矿保司，市场监管总局价监竞争局，中国有色金属工业协会，有关报价平台，以及锂资源、锂盐、正极材料重点生产企业。

(相关资料图)

针对锂资源产业发展，会议强调了三个要点：

(1)坚持系统观念，从全产业链审视锂产业发展和价格问题。鼓励上下游企业通过签订长协等方式建立利益长期共享的协作关系，合力维护供应链畅通稳定，并肩打造全产业链竞争优势。

(2)坚持底线思维，抓住当前关键窗口期，研究制定推动锂产业发展相关工作方案，从“多开发、稳进口、减量化、促回收”等方面提出一揽子政策措施，协同各方加快国内资源开发利用，尽快形成供给能力。

(3)坚持问题导向，强化工作协同，规范有序做好保供稳价工作。龙头企业要发挥表率作用，生产企业不得串通定价，不得严重背离成本定价，报价机构要规范报价，为稳定价格和预期、保障产业链供应链发挥积极作用。

另外，参会单位认为，我国锂资源具备满足国内需求的储量基础，当前锂资源生产供应总体保持稳定，供需基本平衡，未来两年随着新增资源开发项目产能逐步释放，锂产品供应将大幅增长，更好满足下游产业发展需要。锂行业要立足当前、着眼长远，共同维护健康有序的市场环境和公平开放的产业环境。

锂价高位运行

产能释放高潮将至

就在本周二(9月13日)，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价突破50万元/吨——这是时隔5个月之后，碳酸锂价格重回50万元/吨大关。而在两年前，电池级碳酸锂价格仅4万元/吨，据此计算，涨幅接近12倍。

随着新能源汽车及储能发展进程逐步推进，碳酸锂需求及价格也水涨船高。4月碳酸锂价格曾一度跌至46万元/吨，但8月以来，下游需求再起，碳酸锂价格也再次爬升。

仅是上半年，工信部数据显示，电池级碳酸锂均价已达45.3万元/吨，同比增长454%。

与价格一同“飙升”的还有锂矿企业的净利率与毛利率——

乘联会秘书长在9月8日发文指出，从中报来看，尤其是锂矿企业业绩超强，龙头企业锂矿业务额的净利率在70%左右，上游电池企业的利润率在8%左右就不错了，而整车企业的利润率在5%左右。

而比较电池产业链各家今年中报与去年年报的毛利率，绝大多数锂矿公司均实现两位数增长，而不论是电池厂还是汽车企业，毛利率基本不升反降。

从成本来看，8月Pilbara锂精矿拍卖价格达6350美元/吨，与历史最高价持平，当时分析师预计对应碳酸锂成本达到45万元/吨以上。而华西证券9月13日研报认为，近期检修、限电等结束，供应端迎来一定改善，但供应端增量多为补长单，现货市场供应依然紧张；海外评估锂精矿价格延续涨势，锂盐成本或进一步抬升。

从产量来看，光大证券9月10日报告数据显示，碳酸锂当周产量为8439吨，环比提升7.26%，已接近限电前水平。

展望未来，锂盐产能也有望加快释放。

赣锋锂业董事长李良彬8月曾表示，如今锂盐产量快速提升，预计2023年中期便将迎来产能释放的新高潮；而2024-2025年，锂电扩产高潮之后，锂盐价格或将逆转向下。兴业证券预计，锂盐新增产能将在2022年Q4集中落地，2023年全球供需将逐步宽松。

电池回收成重要途径

正如文初所述，会议强调的要点中提及，从“多开发、稳进口、减量化、促回收”等方面提出一揽子政策措施——如今，电池回收已成为新能源汽车产业链获取锂资源的另一大重要途径。

就在9月16日，工信部举行“新时代工业和信息化发展”系列主题新闻发布会第八场，主题为“推动工业绿色低碳循环发展”。

会上，工信部相关负责人表示，将加快研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，加大退役电池柔性拆解、高效再生利用等关键技术攻关和推广。

截至8月底，已有190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国31个省、自治区、直辖市的326个地市级行政区设立10235个回收服务网点。

同时，工信部已培育45家梯次和再生利用骨干企业，探索形成“梯次电池以租代售”、“废料换原材料”等一批新型商业模式，回收利用体系正在逐步完善。

值得一提的是，7月下旬，宁德时代董事长曾毓群表示，矿产资源并非产业发展的瓶颈。这句话的底气便来源于电池回收——“电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的。以我们的邦普为例，对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上”。

（文章来源：财联社）