北京交通发展研究院2月10日晚发布《2022年北京市交通运行状况盘点》(以下简称“《盘点》”)称，2022年北京中心城区高峰时段道路交通指数为4.65，处于“轻度拥堵”级别，较2021年同期的5.58降低16.67%。这也是近十年来，该指数首次跌破5。

分月来看，2022年5月交通指数最低为2.15，路网处于“基本畅通”级别，主要原因是5月北京全市处于规模性疫情期间，交通出行需求减少，导致指数下降；2022年9月指数最高为6.37，路网处于“中度拥堵”级别，主要由于秋季学期开学工作日通学出行需求增长，加之中秋、国庆两节节前工作日弹性出行需求增长，多重因素叠加影响导致指数上升。

交通指数，也称交通拥堵指数或交通运行指数，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。交通指数取值范围为0~10，分为五级。其中0~2、2~4、4~6、6~8、8~10分别对应“畅通”“基本畅通”“轻度拥堵”“中度拥堵”“严重拥堵”五个级别，数值越高表明交通拥堵状况越严重。

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自2008年实行小客车尾号限行措施以来，北京市道路交通指数保持在5.5“轻度拥堵”上下变化。2018年~2021年北京中心城区高峰时段道路交通指数分别为5.54、5.48、5.07、5.58。

《盘点》数据显示，2022年中心城区工作日高峰时段交通综合出行时间指数为4.04分钟/公里，较2021年同期的4.28分钟/公里降低5.61%，每十公里出行耗时平均缩短约2.4分钟。

交通综合出行时间指数是指城市居民出行1公里平均所用的时间，出行方式包括了小汽车、地面公交、地铁、自行车、步行。

《盘点》还选取公共汽(电)车准点到站率、地铁拥挤度等指标作出城市交通出行特征评价。

地铁拥挤度反映了地铁每条线路乘车的舒适程度，拥挤度越高，舒适性越差。2022年典型工作日早高峰时段，地铁严重拥挤排名前二十的站间主要集中在4号线、6号线、13号线、15号线、19号线、昌平线部分站间。其中，15号线崔各庄-望京东、马泉营-崔各庄、国展-孙河、孙河-马泉营站间拥挤情况较为突出，严重拥挤持续时间均大于等于50分钟。

2022年中心城区工作日高峰时段地面公交准点到站率约为59.3%，较2021年同期的58.8%增加0.5个百分点。

北京交通发展研究院在《盘点》中称，2022年5月、12月北京市发生规模性疫情，市民弹性出行有所下降，主要以通勤出行为主，受此影响，交通综合出行时间指数、高峰时段平均道路交通指数、公共汽(电)车准点到站率等城市交通运行评价指标同比2021年有所好转。随着新型冠状病毒感染调整为“乙类乙管”，企业复工复产大力推进，城市活力逐步恢复，道路拥堵或将呈现反弹趋势。

北京交通发展研究院(原“北京交通发展研究中心”)于2002年1月经北京市委、市政府批准成立。主要职责是开展城市交通发展战略政策、规划建设、运行管理等方面的研究；跟踪研究城市交通热点和瓶颈问题；在城市交通发展重大问题上为政府提供决策技术支持等。

（文章来源：中国经营网）