3月9日,日产汽车公布了名为“多合一(X-in-1)”的电驱化动力总成新技术。根据这一新技术,日产汽车旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用。


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目前,日产汽车已经成功开发出“三合一(3-in-1)”动力总成原型,对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计,将应用于纯电动车型。此外,“五合一(5-in-1)”原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计,将应用于日产e-POWER车型。这些集成方式都可以让日产汽车的纯电动车型和e-POWER技术的核心组件共享同一条生产线。

通过上述所提零部件和技术的通用化、模块化,以及核心技术的进化,日产汽车预计,到2026年,公司研发和制造成本将较2019年降低30%,实现e-POWER车型与燃油车型成本持平的目标。

在核心技术方面,第一财经记者了解到,为降低电动车成本,日产汽车新开发的电机中重稀土的使用量将减少到1%以下。

无独有偶的是,在今年3月初召开的特斯拉2023年投资者日上,特斯拉工程师也表示,特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅使用,下一代永磁电机将完全不使用稀土材料,且不损失能效,总制造成本下降1000美元。

对此,日产高管在接受第一财经等媒体采访时表示,特斯拉要减少75%的碳化硅使用量,这个发展方向和日产汽车是一致的。碳化硅是非常昂贵的材料,如何降低它的使用量其实也是提升竞争力、降低成本的关键。

至于磁铁材料方面,特斯拉和日产汽车的发展路线有些差异。上述高管补充道,“日产汽车的思路是削减重稀土元素的使用,终极目标是将其比例降为0.特斯拉的思路是包括钕磁铁在内的稀土材料全部停止使用,这一点上我们的方向不太一样。日产汽车正在研发新一代的钕磁铁,目前还不能进行详细说明,但我们都同样在为了降低成本而努力。”

目前,新能源汽车在中国发展如火如荼,销量连续8年保持全球第一。而此前在燃油车领域被打上耐用、经济标签的日系车却在新能源领域屡屡受挫。根据工信部数据,2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%,同比提升5.4个百分点。

在接受媒体采访时,日产高管表示,最近10年,中国的自主品牌进步非常惊人,在电动车的发展方面同样非常惊人,技术研发非常快,性能很高,外观非常酷,新车的推出速度也很快。“我非常敬佩中国自主品牌取得的成果。日产汽车也有自己的强项和特点,我们十余年来一直在不同的国家销售电动车,积累了很多电驱化技术。今后我们想发挥这样的技术优势,和中国的一些汽车厂商展开友好地竞争。”

根据“日产汽车2030愿景”,日产汽车计划到2030财年推出27款全新电驱化车型,其中包括19款纯电动车型,进一步强化产品阵容。

(文章来源:第一财经)

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