近日，《沉香大桥环境影响报告书》进行报批前公示。公示内容透露，项目预计在2023年1月开工建设，2025年12月建成通车，施工期共36个月。

根据《沉香大桥环境影响评价公众参与说明》，沉香大桥的环评分别在2020年9月及2021年7月进行过两次公示。针对此前公众的疑议，本次报批前公示内容显示，经调查，沉香大桥项目全线不涉及生态保护红线、特殊生态敏感区及重要生态敏感区。线路方案选取北线，采用桥梁方案，以客运为主，建成后拟夜间限货。

最终采用桥梁方案

根据公示内容，沉香大桥项目自西向东连接佛山市里水镇、广州市白云区。西起佛山市里水镇里广路，向东以路基形式沿规划金峰大道线位至珠江西岸，再以桥梁形式跨越珠江及沉香岛，在珠江东岸以路基形式经过槎头山体后，上跨增槎路，终点接入西槎路（白云一线）。全长 3.86公里，其中佛山境内段为 0.95公里，广州境内段为2.91公里。

建设内容主要包括桥梁工程、道路工程。全线建设桥梁包括彩滨北路立交X匝道桥、沉香岛高架桥、增槎路立交桥、槎头涌桥、石井河桥，主线桥梁总长度共 2081.747米，占路线总长度的 53.93%。

针对此前公众提出建设过江隧道，环评报告书显示，隧道标高与两岸地面路高差大，西岸高差达23米，东岸高差达28米，隧道纵坡较大，隧道出入口与两岸主干路交叉口近，技术条件较差，且有较大施工风险。“东桥西隧”的方案，由于路线经过沉香岛长度约500米，纵坡度将达到6%，远超出规范值，所以不可行。

对比桥梁方案，西岸高差约12米，东岸高差约8米，竖向衔接较为平顺。桥梁在东岸与槎神大道、增槎路两条主干路平顺对接，实现与多条主干路的快捷转换，充分发挥过江通道功能。此外，可在桥梁增加人行及自行车、电动自行车等非机动车道，满足慢行交通系统过江的需求，解决目前金沙洲岛来往广州人行过江通道仅有一条金沙洲大桥，两岸沟通不便的问题。

因此，主要基于隧道方案存在极大施工风险、交通功能互联性较差等制约因素，本项目最终采用桥梁方案。

北线环境影响优于南线

沉香大桥项目交通功能定位为连通广州市白云区罗冲围片区和佛山市南海区里水镇金峰洲片区。作为珠江过江通道，沉香大桥将是珠江西岸（金沙洲地区）进入广州中心的重要联系通道，分担金沙洲大桥和北环白坭河大桥的交通压力，同时承接白云火车站辐射佛山方向的主要客运通道。

在此前的环评公示中，不少公众表达了对沉香岛鹭鸟生态环境的担忧。环评报告书指出，经调查，本项目全线不涉及生态保护红线、特殊生态敏感区及重要生态敏感区，途经的沉香岛上有鹭鸟分布。

《沉香大桥项目鸟类生态影响评估报告》于2020年10月通过了专家评审。根据该报告的评价结论，沉香大桥工程建设不会导致鸟类群落大波动和衰退，而营运期交通噪声、光污染对鸟类的影响在可接受范围内。

从对沉香岛上鸟类生境及生活的影响方面对比，北线南线均有一定影响，但北线优于南线。最终，本项目采用北线方案。

加装声屏障拟夜间限货

沉香大桥项目穿越南海区里水镇金峰洲社区、白云区松洲街道西洲社区、槎龙社区、阳光社区等多个城市建成区，有不少居民担心大桥通车后有噪声、粉尘等污染，影响正常生活。

环评报告书显示，沉香大桥项目已充分考虑声屏障和低噪声路面等主动降噪措施。声屏障措施包括两处全封闭声屏障、13处直弧式声屏障。对具备实施条件的主线西岸引桥段、X匝道等路段进行线路全封闭处理，全封闭段总长900米；在主线跨江大桥段、主线东岸引桥段等部分路段安装屏体上部为弧形结构的直立式声屏障。

此外，相对于混凝土路面，沥青路面的减噪性能明显较优，沉香大桥项目主线、匝道、地面辅道均采用SMA-13(SBS改性沥青)三层式沥青路面，总厚度达18厘米，改性沥青的降噪性能更优于普通沥青。

《沉香大桥环境影响报告书》提出，沉香大桥建成后，主要以客运功能为主。沉香大桥拟实行夜间（22:00至次日6:00）限制中型以上货车通行，建成后将于沉香大桥上游道路（广州范围增槎路、槎神大道、白云一线东段、沉香岛上桥匝道，佛山范围里广路、彩滨北路）设置限货指示牌，在沉香大桥主线和各进入主线匝道的入口处设置电子警察抓拍。