佛山+广州+东莞，串联起三龙湾和松山湖！
近日，佛山经广州至东莞城际(佛穗莞城际)勘察项目正式启动招标，根据广州公共资源交易网发布的公告，该线路全长113公里，全线设站31座，串联佛山、广州、东莞三市中心城区。记者留意到，项目招标公告中提到项目“建设资金已落实”，这也就意味着项目重要动工条件之一已经落地，开工在即！
在业内人士看来，作为一条大湾区东西向骨干通道，佛穗莞城际与深圳都市圈城际相关线路联通后，将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市的“黄金走廊”，进一步牵引大湾区一体化发展。
(资料图)
不仅如此，依托这条大湾区的“内环”，佛山不仅将进一步加强与广州和东莞的产业协作、通勤往来，也将再度提高与整个湾区东岸科创要素集聚的互联密度，“站在佛山往整个湾区展望，这对佛山意义重大。”
佛穗莞城际勘察项目正式启动招标
联中心
串联佛山、广州、东莞中心城区
8月31日，广州公共资源交易网发布佛山经广州至东莞城际勘察项目(佛穗莞城际)招标公告，根据公告，佛穗莞城际线路拟起于佛山鹭洲，止于东莞松山湖，全长113公里，均为地下线，其中佛山段25.7km，广州段50.6km，东莞段36.7km.公告还显示，全线设站31座，平均站间距约3.8km.线路规模非定案，最终以政府批复为准。
作为串联佛山、广州、东莞三市中心城区的大湾区东西向骨干通道，佛穗莞城际项目目前正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。
这首先对佛山来说有两个关键词：一个是联中心、一个是三龙湾。
根据公开信息，佛穗莞城际拟经过南海大沥、桂城、禅城祖庙、石湾和顺德乐从五个镇，均位于佛山“强中心”，直接联系广州中心、东莞中心、深圳中心，因此也被业界广泛视为是佛山最重要的轨道交通线路。据估算，项目开通后佛山、东莞到广州市区的通勤时间将压缩至30分钟左右。
南都记者还留意到，根据目前方案，佛山鹭洲地处佛山顺德乐从，线路东平站位于三龙湾佛山新城范围内，也就是说，线路有望串联起佛山三龙湾、广州中心城区和东莞松山湖。
“现在可以称之为是汽车时代的城市，但是已经逐步向轨道交通时代的城市发展，可以预见的是，未来的城市格局、产业布局、人民生活，都会紧紧围绕着轨道交通站点，站点半径一千米半内往往迎来写字楼，住宅林立的高强度的建设。而高铁站更是汇聚多条的地铁线、高铁线、城际轨道，所以高铁站，往往会成为这些众多交通节点中的主要节点，” 华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚论证城市的发展轨迹，这是三龙湾的诞生背景也是发展机遇，“三龙湾的建设也是顺应了从汽车时代城市向轨道交通时代的转型。”
联产业
佛山制造与东岸创新要素高效互动
业界共识是，这条线路对于广州、佛山和东莞这三个城市的融合，将起到很大推动作用。
胡刚认为，三座城市历来关系都比较密切，佛山与东莞在产业方面有很多互补发展的空间，尤其是在制造业领域呈现不同的特点，“东莞的电子信息产业发展比较快，佛山制造业更加多元丰富，有很大的产业协作空间。所以我们不只说广佛同城化，还能够进一步拓展，广佛莞一体化发展。”
这种多城市“抱团”协作发展的格局，从多份“十四五”规划中，已经可以看到城市间的“硬件”连通正在加速。
在前不久正式对外发布的《广佛全域同城化“十四五”发展规划》中提到，打造轨道交通一张网，深化两市轨道交通衔接，促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，推动形成轨道交通“一张网，一票通，一座城”。深化广佛城市轨道交通衔接，探索建议城际铁路与地铁系统制式兼容、互联互通换乘体系。
粤港澳大湾区城际铁路规划示意图图源：《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》
其中，“十四五”时期广佛交通对接重点项目中，城际铁路共有五条，包括广佛环城际(佛山西至广州南站段、广州南至白云机场段、佛山西至广州北站段)、佛莞城际、佛山经广州至东莞城际、肇顺南城际和广佛江珠城际。
事实上，轨道交通为佛山与湾区城市带来的想象空间，不仅在加强与广州和东莞的协作，在中国城市规划设计研究院深圳分院副院长王泽坚看来，佛山和湾区东岸科创要素集聚的互联密度，还可以再提高，“站在佛山往整个湾区展望。”
联“时空”
牵引大湾区一体化发展
站在佛山往整个湾区展望，互联不仅在于产业协作，更是以“时间”换“空间”下更大的想象空间。
先来看下整个湾区的城际路网。
“根据规划，佛穗莞城际未来还会继续延伸，西边会去到江门、珠海，甚至有可能到澳门；东边到东莞松山湖以后，还将继续延伸至深圳香港。所以，这条线也被称为‘湾区动脉’。”胡刚说。
根据《广东省综合交通运输体系“十四五” 发展规划》，“十三五”期间港澳大湾区城际铁路建设就已经全面铺开，城际铁路里程达476公里。“十四五”时期广东省综合交通运输体系发展目标提出，到2025年城际铁路里程将增加至800公里，高速铁路(含200公里时速以上的城际铁路)增加至3600公里。
在业内人士看来，相对于2020年批复的大湾区城际铁路布局，该份规划还将广佛西环城际、肇顺南城际、广佛江珠城际都提升为“十四五”重点实现项目，在推动大湾区一体化发展的总体“施工图”中，对佛山开放合作的意义重大。
例如，佛穗莞城际还将计划与广佛江珠城际、中轴城际等多条大湾区城际、高速地铁互联互通。其中佛山段与广佛江珠城际互联互通，在东莞段力求衔接深圳，打造广深中轴城际，实现广州中心区与深圳中心区的快速通达。被业界称为串联大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市的“黄金走廊”。
“轨道路网建设看起来是空间上的布局，实际上是时间效率的变革。从整个大湾区未来发展格局来看，城市群之间一定是需要快速轨道进行高效连接，从服务水平、舒适标准、通行速度和接驳效率上，都提出比现有城际轨道更高的要求。”在王泽坚看来，整个大湾区的发展需要环湾的“走廊”，更需要“内湾”的“内环”，佛穗莞城际的意义就是湾区的一条“内环”，进一步联系广州、佛山和东莞，以此链接其他城际轨道线路，向环湾的“走廊”形成辐射效应。
在这条“内环”上，广州的资源集聚效应更加凸显，但在此基础上从人才、商贸和服务业的辐射力度也将发挥更大“放射线”作用。“佛山有生态环境、有水乡文化，更有产业基础，通过整个湾区城际轨道路网，不仅可以进一步加强与广州中心城区的联系，未来通过佛莞城际加速与广州南沙、东莞长安、滨海新区互联，甚至进一步与深港科创资源实现45分钟-1小时的时空接驳，这将比串联‘四个万亿级城市’意义更加重大。”
联“软件”
跨线直通运行将创新城市协作模式
也正源于此，佛穗莞城际在兼顾更多站点和更快速高效上引起不小关注。对此，王泽坚表示，作为城际快速轨道的作用是快速联通各城市中心节点，以通勤效率和各项要素链接，站点不宜设计太密，城市内的多借点链接更多是通过地铁换乘来实现，“快线的作用要发挥出来。”
值得关注的是，除了时空上的硬件互联，包括佛穗莞城际在内的高速轨道，还在运营模式上探索创新。
“线路间跨线直通运行模式在国内比较少，但是在国际先进城市已有成功经营。通过软件运营，让硬件线路发挥更大的价值，在设施互联、票制互通、安检互认等方面，推动湾区城际公交化运营和一体化管理。我认为在湾区城市群协作中，这种模式的创新比线路的拉动意义更加重大。”王泽坚表示，这是城际轨道建设推动大湾区一体化发展中的另一层积极作用所在。
（文章来源：南方都市报）
