近日,比亚迪高调进军日本市场,成为汽车圈的热门话题,同时也把日本新能源汽车市场拉进了我们的视野。

燃油车与混动车“两分天下”

众所周知,在传统燃油车领域,日本汽车市场长期以来一直由日本本土车企“垄断”,奔驰、宝马等德系品牌尚可在日本豪华车市场占据一席之地,但在平价车市场,外资品牌几乎没有立足之地。日本可以说是全球所有发达国家中,汽车市场最封闭的国家。例如,2016年福特宣布退出日本市场时,曾抱怨日本过于封闭排外,使得福特在当地“无路可走”。

在新能源汽车领域,则可能是另外一番光景了。比亚迪瞄准的日本纯电动汽车市场,体量还非常小。根据日本次世代汽车振兴中心的统计,2020年日本纯电动汽车总销量为16239辆,所占市场份额仅为0.35%。

与中国、欧洲甚至美国等相比,日本在新能源汽车领域已经大大落后了。以最新的6月数据为例,根据日本汽车经销商协会(JADA)的统计,今年6月,日本国内普通乘用车(不含微型车)销量为169680辆。其中,汽油车及柴油车共计84469辆,占比49.8%;混合动力车为78472辆,占比46.2%;插电式混合动力车为3306辆,同比增长43%,占比2%;纯电动汽车为3379辆,同比增长156%,占比2%;氢燃料电池车及其他车型就更少了。

也就是说,尽管近年来,在日本,插电式混合动力车和纯电动汽车的销量同比有了大幅增加,但在整个市场中的占有率依然非常低,整个日本车市依然是由燃油车和混合动力车“两分天下”。

民众漠视,车企观望

与其他国家和地区相比,日本民众对于新能源汽车的热情并不高,反而是排量在0.66L以下的微型车大行其道,大约占据日本汽车市场的一半。一方面,微型车的环保性能已经非常好,油耗低,价格低,普遍民众可负担得起;另一方面,日本车企的混动技术较为成熟,混动车不仅可降油耗,且价格与普通燃油车相差无几。

反观电动汽车,即便有政府补贴,价格依然高于燃油车和混动车,对于普通民众来说并不划算。再加上,要想使用电动汽车,充电桩不可或缺,但日本领土狭小,并没有那么多的地方来安装充电桩。

或许是由于民众对电动汽车不太感兴趣,亦或许是自认为混动技术的减排效果已经足够好,日本车企并没有花大力气来推广电动汽车。日本最大车企丰田一直押宝混动技术和氢燃料电池技术,近两三年才重新将目光聚焦纯电动技术。本田在去年更换掌门人之后,大力转向电动汽车领域,但效果还未显现出来,而其与索尼联合打造的电动汽车要到2025年才推出。日产2010年推出首款纯电动车聆风,在欧洲市场一度较为畅销,但后续乏力,第二款纯电动车型Ariya直到今年才推出。

在日本,推广电动汽车热情最高者可能还是政府,目的是助力“碳中和”。为此,和其他国家一样,日本也提出了“禁燃令”,即“到2035年,销售的新车100%将为电动化车辆”。所谓电动化车辆,包含了混动车。也就是说,通过混动技术完全可以实现所谓的“禁燃”,而电动汽车并没有明确的推广目标,现阶段采取的还是提高政府补贴、加强绿色采购、完善充电设施等方式,而这,也是中国、欧洲等地新能源汽车市场刚起步时的惯用做法。

在民众漠视与车企观望中,日本新能源汽车市场长期发展缓慢,而随着日本宣布最迟将在2050年实现碳中和,交通领域成为减排的重点,电动汽车才有了新的推动力。随着比亚迪入局日本纯电动汽车市场,而其他车企也在陆续酝酿新车型,日本新能源汽车销量及市场份额有望继续增长,但要想像中国、欧洲等一样达到20%甚至以上的占比,恐怕还需多年努力。

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