近日，比亚迪高调进军日本市场，成为汽车圈的热门话题，同时也把日本新能源汽车市场拉进了我们的视野。

燃油车与混动车“两分天下”

众所周知，在传统燃油车领域，日本汽车市场长期以来一直由日本本土车企“垄断”，奔驰、宝马等德系品牌尚可在日本豪华车市场占据一席之地，但在平价车市场，外资品牌几乎没有立足之地。日本可以说是全球所有发达国家中，汽车市场最封闭的国家。例如，2016年福特宣布退出日本市场时，曾抱怨日本过于封闭排外，使得福特在当地“无路可走”。

在新能源汽车领域，则可能是另外一番光景了。比亚迪瞄准的日本纯电动汽车市场，体量还非常小。根据日本次世代汽车振兴中心的统计，2020年日本纯电动汽车总销量为16239辆，所占市场份额仅为0.35%。

与中国、欧洲甚至美国等相比，日本在新能源汽车领域已经大大落后了。以最新的6月数据为例，根据日本汽车经销商协会(JADA)的统计，今年6月，日本国内普通乘用车(不含微型车)销量为169680辆。其中，汽油车及柴油车共计84469辆，占比49.8%;混合动力车为78472辆，占比46.2%;插电式混合动力车为3306辆，同比增长43%，占比2%;纯电动汽车为3379辆，同比增长156%，占比2%;氢燃料电池车及其他车型就更少了。

也就是说，尽管近年来，在日本，插电式混合动力车和纯电动汽车的销量同比有了大幅增加，但在整个市场中的占有率依然非常低，整个日本车市依然是由燃油车和混合动力车“两分天下”。

民众漠视，车企观望

与其他国家和地区相比，日本民众对于新能源汽车的热情并不高，反而是排量在0.66L以下的微型车大行其道，大约占据日本汽车市场的一半。一方面，微型车的环保性能已经非常好，油耗低，价格低，普遍民众可负担得起;另一方面，日本车企的混动技术较为成熟，混动车不仅可降油耗，且价格与普通燃油车相差无几。

反观电动汽车，即便有政府补贴，价格依然高于燃油车和混动车，对于普通民众来说并不划算。再加上，要想使用电动汽车，充电桩不可或缺，但日本领土狭小，并没有那么多的地方来安装充电桩。

或许是由于民众对电动汽车不太感兴趣，亦或许是自认为混动技术的减排效果已经足够好，日本车企并没有花大力气来推广电动汽车。日本最大车企丰田一直押宝混动技术和氢燃料电池技术，近两三年才重新将目光聚焦纯电动技术。本田在去年更换掌门人之后，大力转向电动汽车领域，但效果还未显现出来，而其与索尼联合打造的电动汽车要到2025年才推出。日产2010年推出首款纯电动车聆风，在欧洲市场一度较为畅销，但后续乏力，第二款纯电动车型Ariya直到今年才推出。

在日本，推广电动汽车热情最高者可能还是政府，目的是助力“碳中和”。为此，和其他国家一样，日本也提出了“禁燃令”，即“到2035年，销售的新车100%将为电动化车辆”。所谓电动化车辆，包含了混动车。也就是说，通过混动技术完全可以实现所谓的“禁燃”，而电动汽车并没有明确的推广目标，现阶段采取的还是提高政府补贴、加强绿色采购、完善充电设施等方式，而这，也是中国、欧洲等地新能源汽车市场刚起步时的惯用做法。

在民众漠视与车企观望中，日本新能源汽车市场长期发展缓慢，而随着日本宣布最迟将在2050年实现碳中和，交通领域成为减排的重点，电动汽车才有了新的推动力。随着比亚迪入局日本纯电动汽车市场，而其他车企也在陆续酝酿新车型，日本新能源汽车销量及市场份额有望继续增长，但要想像中国、欧洲等一样达到20%甚至以上的占比，恐怕还需多年努力。