北京青年报报道，在2月10日召开的北京市“两区”建设专场新闻发布会上，2022北京新闻中心主任刘禹同介绍，在本次冬奥会上，投入了312辆燃料电池汽车，开展了大规模的示范运营。他介绍，北京市坚持“宜电则电、宜氢则氢”，乘用车用电、商用车用氢这样一个基本原则，大力推动燃料电池汽车产业的发展，由北京市牵头的京津冀燃料电池汽车示范城市群，已经纳入国家首批示范城市群。计划到今年年底，新增推广应用800辆以上的燃料电池汽车。

国联证券指出，氢燃料电池凭借能效高、零排放等能源优势，将成为氢能在交通运输领域核心增量应用。在“2060碳中和”背景下，氢燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，且将率先在商用车尤其是重卡领域中得到应用，与纯电动实现差异化场景布局。当前燃料电池系统国产化程度已从2017年的约30%提升至60%-70%，电堆、膜电极、空压机、氢气循环泵等核心部件均可自主生产，气体扩散层、催化层和质子交换膜等核心材料也在加速研发中，普遍处于送样测试验证阶段，我们预计未来2-3年氢燃料电池产业链有望完全实现国产化供应。

该机构认为，结合氢能重卡降本路径，区分不同发展阶段建立投资框架：

1)2020-2025年(起步期)。该阶段基础设施配套和氢燃料电池汽车的技术尚不成熟，整车购置和加氢成本仍然较高，政策扶持成为该阶段氢能车发展主要驱动力，且方向上侧重发展中重卡，市场空间有望达到百亿规模，该阶段贴近终端氢能重卡需求的燃料电池堆及系统供应商将率先受益，因此重点关注具备燃料电池系统整合能力及整车客户群体基础的供应商，如亿华通、重塑股份等。

2)2025-2030年(加速期)。随着基础设施加大普及、技术革新和成本下降推动产业进入发展加速期，到2030年年销规模有望达到10万辆水平，市场空间有望达到千亿规模，该阶段产业链上下游将迎来首次规模化放量，电堆、核心零部件及材料等都将受益此阶段规模增长，单位价值量角度建议首先关注空压机&氢循环(雪人股份、汉钟精机、金士顿、势加透博等)及储氢瓶(中材科技、中集安瑞科、国富氢能等)，其次关注上游核心材料催化剂(贵研铂业、济平新能源等)及质子交换膜(东岳集团)。

（文章来源：证券时报网）