今年全国两会上，“双碳”工作被再次强调。政府工作报告提出有序推进碳达峰碳中和工作，其中包括推进大型风光电基地及其配套调节性电源规划建设，提升电网对可再生能源发电的消纳能力等内容。
“双碳”目标提出以来，我国清洁能源发展成果显著，在政策上获得很大的支持，在市场上也收到良好的效果。2022北京冬奥会和冬残奥会上，这些发展成果得到集中展示：张北的风、光汇成绿电点亮了冬奥会和冬残奥会的比赛场馆，千余辆搭载氢燃料电池的接驳大巴保障各项赛事有条不紊地进行，应用大流量加注技术的加氢站为氢能大巴提供燃料。
能源可再生，模式可持续。本届冬奥会和冬残奥会结束后，这些风、光项目将继续向冀北电网供应清洁电力，氢能技术与商业模式也将日趋成熟，走向全国。清洁能源在推广与发展过程中有什么机遇？又将遇到哪些挑战？
张北“风光无限”
张北一场风，从春刮到冬。这是张家口市张北县的一句俗语，由此可见张北风力资源之丰富。张北县北依内蒙、南临京津，闻名世界的“北方丝绸之路”张(张家口)库(库伦)商道贯穿县境，草原天路也坐落于此。除了风力资源外，这里还有丰富的太阳能、水力、矿产等资源。
本届冬奥会和冬残奥会的绿电主要来源于张北。张北的清洁电力并入冀北电网，再输向北京、延庆、张家口三个赛区，实现了26个场馆100%绿色电能供应。
吉林电力股份有限公司(下称“吉电股份”，000875SZ)在张北建设了百万千瓦清洁能源基地。由两部分组成：张北“互联网+智慧能源”项目和张北500兆瓦光伏规模化应用示范区一期200兆瓦项目。
张北“互联网+智慧能源”项目于2017年6月28日进入首批“互联网+智慧能源”示范项目公示名单，正式列入国家示范项目，包含500MW 光伏电站、300MW风电场，同时利用互联网手段，建设智慧调度控制的能效管理平台，构建张北“互联网+智慧型能源”示范基地。
东方能源(河北公司、雄安公司)在张家口区域共建设有张北县大囫囵镇、张北中泉、宣化风光一体等共计9个新能源项目，总装机863.5兆瓦，于2011年后相继并网发电。
“为冬奥会提供绿电的张家口阳城子风光电站，主要利用张家口地区充足的风能和光照优势，将光伏发电与风力发电相结合，是一种具有较高性价比的新型能源发电系统。”东方能源在接受《华夏时报》记者采访时表示。
减碳效果显著
绿色、零碳是清洁能源引以为傲的优势，减碳效果相当可观。
国氢科技是本届冬奥会100多辆氢能大巴动力系统的供应方，其告诉记者：“相较传统化石能源车辆，氢能客车每行驶100公里，可减少约70公斤二氧化碳排放，相当于14棵普通树木一年的吸收量。”
氢能大巴的续航能力取决于加氢设备和技术，国家电投的另一家二级公司中国电力为冬奥会氢能大巴提供加氢服务。
“气态加氢设备技术成熟，主要技术难点在于70兆帕加注协议与大流量加注的匹配。”中国电力在接受记者采访时表示，2021年10月加氢站配合清华大学完成了国内首次70MPa通讯协议大规模连续加注试验，为后续发展70兆帕车国产化辆提供了大量宝贵数据。
整个冬奥保供期间，中国电力加氢站预计加注氢气10吨，加注车次750辆次，可代替柴油50吨，减排二氧化碳150吨，减排氮氧化物3吨。
冬奥会期间，东方能源张家口地区9个场站共为冀北电网提供6876.34万千瓦时绿色电力，折合节约燃煤约2.1万吨，减排二氧化碳约6.8万吨。预计2022年东方能源张家口地区还将为冀北电网提供清洁能源16.46亿千瓦时。
吉电股份在接受《华夏时报》记者采访时表示：“张北县百万千瓦清洁能源基地平均每年可提供17.6亿千瓦时的绿色电能，相当于节约标煤70万吨/年，此外，相应每年可减少多种大气污染物的排放，其中，减少二氧化碳排放175万吨/年，二氧化硫5.3万吨/年，氮氧化物排放2.6万吨/年，烟尘47.8万吨/年，减轻了环境污染且节能减排效益明显。”
氢能推广需过成本关
经过北京冬奥会和冬残奥会的展示，风、光、氢等清洁能源技术及其应用方式已为“天下知”。
事实上，为冬奥供能只是这些清洁能源项目工作的一部分，冬奥和冬残奥会过后，张北的风、光项目将继续为冀北电网提供绿电，氢能经过此次大规模应用后，技术将走向成熟，成本会逐渐降低，应用场景也更加丰富。
吉电股份在接受记者采访时表示：“北京冬奥会过后，(清洁能源)基地将持续为冀北电网输送源源不断的绿色电能。依托吉电股份的自主运维与智慧运维优势，通过技术改造等手段持续提高设备可靠性与利用率。此外，基地将积极参与绿电交易，持续扩大存量项目优势，为广大投资者做出稳定的回报，为社会奉献绿色能源。”
除风光互补项目外，东方能源在张北县还建设有50MW生态农业光伏帮扶项目，据公司称，希望以“扶贫+光伏+产业”的模式，建设50MW平单轴高支架跟踪式光伏扶贫农光互补集中式电站，实现2000户贫困户的乡村振兴帮扶工作。
与风、光等清洁能源不同的是，氢能的推广还要突破技术、成本过高等难题。
国氢科技告诉记者，当前氢能车辆大范围推广面临的挑战主要有三个方面：首先是基础设施配套不足，当前全国共建有约200个加氢站，其中又有一小部分尚未运营，氢能汽车补能面临考验；其次是氢能车辆制造、运营成本尚有较大下降空间，制造成本主要体现在氢动力系统、储氢系统上，而运营成本则体现在氢气价格上，目前氢能车辆在成本端略高于燃油车、电动车，因此还需要政府给予一定的政策补贴和支持；最后是氢能汽车技术成熟度不足，氢能汽车在国内起步比较晚，大规模应用较少，长时间运营检验不足。
不过，借助本次冬奥会，氢燃料电池车全方位向公众展示了其可行性和可靠性，在此次盛会后，氢能产业将迎来更大的发展机遇。
（文章来源：华夏时报）
