中国作为全球最大的新能源汽车市场，混和动力、纯电动乃至氢燃料汽车已成为本土市场消费升级的新选择。数据显示，2021年全国充电桩保有量为261.7万台，但全国换电站数量却仅为1192座，换电站远慢于充电桩的布局速度。对此，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》中表示，电动汽车换电体系应进一步完善，换电模式标准化、通用化需加速推进，建议政府主管部门、行业协会、企业多方合作，共同推进。

“车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能和降成本两大优势。”李书福指出，特别是在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，经济效益更加明显。

然而，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中，尚有一些配套政策措施亟待突破。李书福表示，在换电站建设管理相关环节，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性质，可选择土地很少，土地审批存在诸多限制。同时，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。此外，由于各电池厂商研发方向和进度各不相同，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法做到统一，导致换电模式难以形成规模效应。

李书福认为，推进换电模式可持续发展，需要政府主管部门、行业协会、企业多方合作。他提出三方面建议，一是加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。

二是进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。

三是加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

（文章来源：经济参考网）