据乘联会公众号，3月1-19日，新能源车市场零售24.6万辆，同比去年同期增长15%，较上月同期增长11%。今年以来累计零售101.6万辆，同比增长21%；3月1-19日，全国乘用车厂商新能源批发26.7万辆，同比去年同期增长28%，较上月同期下降9%。今年以来累计批发115.1万辆，同比增长22%。
【周度分析】车市扫描(2023年3月13日-3月19日)
(相关资料图)
1、本周车市概述
3月1-19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%；全国乘用车厂商批发74.6万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期增长0%。今年以来累计批发381.2万辆，同比下降15%。
3月1-19日，新能源车市场零售24.6万辆，同比去年同期增长15%，较上月同期增长11%。今年以来累计零售101.6万辆，同比增长21%；3月1-19日，全国乘用车厂商新能源批发26.7万辆，同比去年同期增长28%，较上月同期下降9%。今年以来累计批发115.1万辆，同比增长22%。
2、3月全国乘用车市场周度零售走势
第一周零售3.1万辆，同比去年3月同期下降16%，环比上月同期下降14%。
第二周零售3.7万辆，同比去年3月同期下降18%，环比上月同期下降8%。
第三周零售4.1万辆，同比去年3月同期增长10%，环比上月同期增长7%。
3月1-19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%。
短期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响，地产相关产业恢复相对缓慢。
随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的刺激政策，对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前三周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。
3月乘用车市场零售向好，但湖北本次降价促销的营销策略较为出圈，在行业内外均引发了较大范围的讨论，在主机厂和经销商层面引起了一定程度的恐慌。各地促销战带来车市混乱。
3月燃油车促销，随着国六A清库存的公开化，各车企厂商加速大力度的促销，火爆的背后是需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。
新能源1月开始降价潮流，这与燃油车3月促销潮并非直接相关。3月新能源市场通过新品降价和保价行动，新能源市场零售已经基本企稳。
由于3月的基数压力已经逐步降低，尤其是去年的月末基数偏低，有利于3月市场快速增速回升，加之相对2月工作日多3天，3月市场会恢复增长。
3、3月全国乘用车市场周度批发走势
第一周批发日均2.9万辆，同比去年3月同期下降28%，环比上月同期增4%。
第二周批发日均4.4万辆，同比去年3月同期下降12%，环比上月同期增长8%。
第三周批发日均4.2万辆，同比去年3月同期下降4%，环比上月同期下降9%。
3月1-19日，全国乘用车厂商批发74.6万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期增长0%。今年以来累计批发381.2万辆，同比下降15%。
3月车市环境复杂，农民工返乡就业利好下级市场消费提振。近期出口降速后的国际贸易转内销，内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源。
当前国内油价已回落至7元区间，价格水平已与10年前相当，配合此次燃油车降价，短期内燃油车份额降幅有望放缓。
前期新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，前几年锂矿投资热带来的供给过剩和消费电子的剧烈萎缩，电池成本下降，有利于碳酸锂暴跌，形成新能源车盈利压力的改善，推动高能量密度和高技术的产品发展。
随着3月基数总体较低，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整在加速，月末的市场应该明显恢复。
4、全国乘用车市场库存341万辆、库存64天
2023年1月全国车市遭遇春节提早、补贴退出、车购税优惠退出等因素共同影响，在剧烈下滑37%的情况下， 2月乘用车市场零售达到139万辆，同比增长10%，环比增长8%。春节后的车市实现2月同环比增长，这是符合预期的合理走势。由于2月生产相对谨慎，出口走势较强，但2月国内燃油车车市回稳较慢，导致2月末的厂商和经销商库存上升到341万辆，测算库存可支撑春节后零售64天，库存状态稍有回升。
从目前341万辆的库存水平和7月国六B标准实施，带来的剧烈调整库存趋势，建议企业及时跟踪环境与市场变化，加速提早清理不达标库存，对未来市场谨慎设定产销节奏。目前看，国六B非RDE车型也有200万左右库存，企业需关注渠道库存结构，针对燃油车及时调整生产，及时消化经销商历史库存，平稳度过环保过渡期。
5、今年1-2月汽车生产365万降14%，新能源汽车97万渗透率26%、42平米新房一辆车
根据国家统计局数据，2023年1-2月汽车生产365.3万辆，下降14.0%，其中新能源汽车97.0万辆，增长16.3%，渗透率26.6%。
目前2023年汽车销量与房地产销量关系是42平米房：1辆车，销量的对比关系较突出，较最高时2020年70平米一辆车有所改善。由于居民长期高息债务挤压，车市需求相对楼市严重低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。建议促进车市消费需要理性推动机动车环保政策、实施汽车下乡、购置税减半、减免购车人员个税、鼓励结婚购车等更多的措施，拉动消费促进经济增长。
6、2023年2月新能源客车0.23万辆增143%
2023年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年12月的新能源客车销量1.7万辆，同比增速20%。2023年2月的新能源客车销量0.23万辆，同比增速143%， 较上月增长35%。由于2022年透支力度很大，加之地方财政压力较大，个别地区公交系统已经濒临停运风险，2023年新能源客车市场走势严重低迷。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
（文章来源：证券时报网）
