据乘联会公众号,3月1-19日,新能源车市场零售24.6万辆,同比去年同期增长15%,较上月同期增长11%。今年以来累计零售101.6万辆,同比增长21%;3月1-19日,全国乘用车厂商新能源批发26.7万辆,同比去年同期增长28%,较上月同期下降9%。今年以来累计批发115.1万辆,同比增长22%。

【周度分析】车市扫描(2023年3月13日-3月19日)


(相关资料图)

1、本周车市概述

3月1-19日,乘用车市场零售70.0万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆,同比下降18%;全国乘用车厂商批发74.6万辆,同比去年同期下降13%,较上月同期增长0%。今年以来累计批发381.2万辆,同比下降15%。

3月1-19日,新能源车市场零售24.6万辆,同比去年同期增长15%,较上月同期增长11%。今年以来累计零售101.6万辆,同比增长21%;3月1-19日,全国乘用车厂商新能源批发26.7万辆,同比去年同期增长28%,较上月同期下降9%。今年以来累计批发115.1万辆,同比增长22%。

2、3月全国乘用车市场周度零售走势

第一周零售3.1万辆,同比去年3月同期下降16%,环比上月同期下降14%。

第二周零售3.7万辆,同比去年3月同期下降18%,环比上月同期下降8%。

第三周零售4.1万辆,同比去年3月同期增长10%,环比上月同期增长7%。

3月1-19日,乘用车市场零售70.0万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆,同比下降18%。

短期外部经济体通胀压力不减,进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响,地产相关产业恢复相对缓慢。

随着春节后的车市逐步回暖,通过地区性的刺激政策,对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前三周来看,终端客流的转化率不高,消费者观望情绪重,整体需求偏弱。

3月乘用车市场零售向好,但湖北本次降价促销的营销策略较为出圈,在行业内外均引发了较大范围的讨论,在主机厂和经销商层面引起了一定程度的恐慌。各地促销战带来车市混乱。

3月燃油车促销,随着国六A清库存的公开化,各车企厂商加速大力度的促销,火爆的背后是需求的集中释放为代价,对后续汽车市场的正常秩序带来压力。

新能源1月开始降价潮流,这与燃油车3月促销潮并非直接相关。3月新能源市场通过新品降价和保价行动,新能源市场零售已经基本企稳。

由于3月的基数压力已经逐步降低,尤其是去年的月末基数偏低,有利于3月市场快速增速回升,加之相对2月工作日多3天,3月市场会恢复增长。

3、3月全国乘用车市场周度批发走势

第一周批发日均2.9万辆,同比去年3月同期下降28%,环比上月同期增4%。

第二周批发日均4.4万辆,同比去年3月同期下降12%,环比上月同期增长8%。

第三周批发日均4.2万辆,同比去年3月同期下降4%,环比上月同期下降9%。

3月1-19日,全国乘用车厂商批发74.6万辆,同比去年同期下降13%,较上月同期增长0%。今年以来累计批发381.2万辆,同比下降15%。

3月车市环境复杂,农民工返乡就业利好下级市场消费提振。近期出口降速后的国际贸易转内销,内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源。

当前国内油价已回落至7元区间,价格水平已与10年前相当,配合此次燃油车降价,短期内燃油车份额降幅有望放缓。

前期新能源车连续两年多的暴增,碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利,随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强,前几年锂矿投资热带来的供给过剩和消费电子的剧烈萎缩,电池成本下降,有利于碳酸锂暴跌,形成新能源车盈利压力的改善,推动高能量密度和高技术的产品发展。

随着3月基数总体较低,新生产车型符合未来标准,经销商库存调整在加速,月末的市场应该明显恢复。

4、全国乘用车市场库存341万辆、库存64天

2023年1月全国车市遭遇春节提早、补贴退出、车购税优惠退出等因素共同影响,在剧烈下滑37%的情况下, 2月乘用车市场零售达到139万辆,同比增长10%,环比增长8%。春节后的车市实现2月同环比增长,这是符合预期的合理走势。由于2月生产相对谨慎,出口走势较强,但2月国内燃油车车市回稳较慢,导致2月末的厂商和经销商库存上升到341万辆,测算库存可支撑春节后零售64天,库存状态稍有回升。

从目前341万辆的库存水平和7月国六B标准实施,带来的剧烈调整库存趋势,建议企业及时跟踪环境与市场变化,加速提早清理不达标库存,对未来市场谨慎设定产销节奏。目前看,国六B非RDE车型也有200万左右库存,企业需关注渠道库存结构,针对燃油车及时调整生产,及时消化经销商历史库存,平稳度过环保过渡期。

5、今年1-2月汽车生产365万降14%,新能源汽车97万渗透率26%、42平米新房一辆车

根据国家统计局数据,2023年1-2月汽车生产365.3万辆,下降14.0%,其中新能源汽车97.0万辆,增长16.3%,渗透率26.6%。

目前2023年汽车销量与房地产销量关系是42平米房:1辆车,销量的对比关系较突出,较最高时2020年70平米一辆车有所改善。由于居民长期高息债务挤压,车市需求相对楼市严重低迷,作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品,近几年全国乘用车市场总体走势不强,乘用车消费持续低迷,难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。建议促进车市消费需要理性推动机动车环保政策、实施汽车下乡、购置税减半、减免购车人员个税、鼓励结婚购车等更多的措施,拉动消费促进经济增长。

6、2023年2月新能源客车0.23万辆增143%

2023年新能源车逐步脱离补贴独立发展,但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年12月的新能源客车销量1.7万辆,同比增速20%。2023年2月的新能源客车销量0.23万辆,同比增速143%, 较上月增长35%。由于2022年透支力度很大,加之地方财政压力较大,个别地区公交系统已经濒临停运风险,2023年新能源客车市场走势严重低迷。随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,大中型客车是新能源城市交通的核心,新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。

(文章来源:证券时报网)

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