圆通、韵达、德邦先后发布了2021年财报。加之此前已发布财报的中通、顺丰、申通、京东等快递巨头，2021年国内快递品牌成绩单已完成集结。
综合来看，在经历了去年的快递“价格战”和短暂停战后，多家快递公司的业绩触底反弹，并在2022年一季度迅速拉升。
其中，中通快递2021年全年包裹量达223亿件，市场份额扩大至20.6%，连续6年位居行业第一，净利润也超过顺丰，拿下市占率及盈利“双料冠军”。
年底集体反弹
快递巨头几家欢喜几家愁
去年上半年，快递市场把“内卷”完美诠释。中通、圆通、申通、韵达、极兔等快递公司轮番调低单票价格。最后，相关政府部门介入，各快递企业单票价格才逐步回升。
不同快递品牌在这场“价格战”中受到的影响不同，顺丰、中通、圆通、韵达仍在盈利，但德邦、申通和京东等就没有那么幸运了。
财报显示，圆通去年的营收同比增长29.36%至451.55亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长19.06%至21.03亿元，市占率进一步提升至15.28%。韵达快递2021年的营收也同比增长了24.56%，至417.29亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长5.15%至14.77亿元，快递市场份额达到16.99%。
顺丰2021年全年实现营收2071.87亿元，首次突破2000亿元大关，较2020年的营收1540亿元同比增长34.55%;全年净利润约为42.69亿元，上年同期净利润为73.26亿元，同比下降41.73%，这是顺丰控股自2018年以来首次出现利润下滑。
和顺丰净利润下滑不同，中通2021年继续高歌猛进。全年包裹量达223亿件，同比增长31.1%，市场份额扩大至20.6%，连续6年位居行业第一。利润方面，中通不仅领跑通达系，47.55亿元的净利润甚至超越顺丰。
德邦在过去一年实现了营收增长，但却是亏损状态。截至2021年12月31日，德邦股份实现总营收313.59亿元，较去年同期上涨14.02%，但净利润却下降198.57%至亏损约2.08亿元。
同病相怜的还有申通。申通快递披露的2021年业绩快报显示，在报告期内，申通实现营业总收入252.55亿元，同比增长17.10%;但归属于上市公司母股东的净利润亏损9.09亿元，同比下滑了2603.16%。
意欲收购德邦快递的京东物流，同样面临增收不增利的难题。2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7%。但利润表现却不尽如人意，财报显示，2021年该公司毛利润为57.8亿元，毛利率为5.5%，较上年度双双下滑。同时，2021年该公司净亏损156.6亿元，经调整后亏损12.3亿元。
去年四季度后程发力
快递企业盈利能力在修复
回顾去年一整年，虽然各家快递公司盈利能力参差不齐，但总体来说，各家的盈利能力在修复。
以德邦为例，2021年下半年，德邦的毛利率得到逐季修复，第四季度主营业务毛利率为11.82%，环比提升1.58个百分点，同比提升0.28个百分点，净利润达到1.15亿元，远高于前三季度。
圆通快递盈利能力在去年后半年以来明显提升。2021年8月至2022年3月，圆通单票价格连续8个月同比正向增长。圆通第四季度净利润出现大幅上涨，达到11.49亿元，而一、二、三季度的净利润分别为3.71亿元、2.75亿元、3.08亿元，第四季度净利比前三季度之和还要高。
市占率第二的韵达，2021年第四季度的净利润达到了6.96亿元，一、二、三季度的净利润分别为2.29亿元、2.18亿元、3.35亿元。同样的情况也发生在顺丰。财报数据显示，顺丰2021年四个季度(按顺序)扣非归母净利润分别为-11.3亿元、6.6亿元、8.1亿元、15亿元，第一季度和第四季度形成了鲜明对比。
申通同样在去年年底业绩迎来了转机。在财报中提到，2021年12月份单月市场份额提升至11.25%，创下当时申通市场份额近17个月以来的新高。在经营业绩影响说明里，申通称自2021年四季度起，进一步加强对网点的数据化、精细化、现代化管理，一方面通过优化市场价格政策推动量价齐升，另一方面通过优化考核方式为网点降本增效，同时通过开展新兴业务合作为网点赋能增收。
长期以来，义乌是我国快递市场的“晴雨表”，也是价格战的主战场。以义乌为例，2021年3月，快递“价格战”在义乌战况胶着，最夸张时甚至出现“八毛钱发全国”的恶性竞争，几乎是在亏本送快递。
由于去年上半年的快递价格战，不少快递企业在去年上半年快递单票收入持续下滑。无序的低价竞争引起了监管重视。随着义乌等多地政府明确要求企业采取措施，多家快递公司的快递业务单票收入从第三季度开始明显上调，到第四季度更加显著。
行业盈利逐步向上
行业竞争方式迭代升级
当下，一切抛开盈利谈规模的操作，可能短时间内会有所斩获，但并不能让人信服。离开价格战这种“以价换量”的竞争方式，快递行业还应该有新故事可以讲。
圆通发布的2022年一季度财报显示，2022年一季度圆通实现营收118.28亿元，同比增长32%，归属于上市公司股东的净利润8.7亿元，同比增长134.88%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润8.21亿元，同比增幅达141.88%。
今年一季度，韵达营收达到115.5亿元，同比增长38.66%;归属于上市公司股东的净利润为3.47亿元，同比增长52%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润则达到了40.5亿元，同比增长122.43%。
就连在2021年亏损9.27亿元的申通，也在今年一季度实现了扭亏为盈，净利润预计为0.9亿元～1.2亿元，同比增长200.53%～234.05%。
上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏认为，快递“价格战”已经到了临界点，再降价也无法提升市场份额，甚至会错过最后的发展机遇。
在行业监管趋严的背景下，行业内巨头也在寻求新的利润增长点。价格战之后，快递业盈利逐步向上，行业竞争的方式也出现了变化。
据了解，韵达已制定了2022年的发展战略，提出要“打价值战，不打价格战，既要增量，也要增润”的发展目标，并表示要紧抓快递行业环境发生拐点式变化的战略机遇期，在获享标准快递价格修复市场红利的同时，还要充分发挥服务领先和时效领先优势，将仓配协同、增值服务、绿色通道等作为核心大客户开发、服务分类、产品分层的重要抓手。
中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在解读去年二季度业绩表现时曾表示，依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。对于2022年经营策略，赖梅松表示，今年以来快递行业价格持续稳定，中通快递的策略没有变化，将继续保持从“高数量”向“高质量”转变。
“监管部门引导行业从恶性竞争到良性发展，快递价格已经基本回归理性竞争，快递企业也正从‘价格战’向‘价值战’转变。所以，今年快递价格大概率会保持稳定。”赖梅松表示。
不难看出，“价值战”如今已然成为行业发展的必要趋势，成为各大快递公司改进的重点。“以价换量”的时代是否已经终结?这依然有待市场检验。
