2021年1-5月，我国新能源汽车产销双双突破90万辆，达96.7万辆和95.0万辆，同比均增长2.2倍。快速发展的新能源汽车市场表明，我国消费者对新能源汽车的接受程度已有很大提升。然而，续航里程缩水、充电时间长、充电桩难觅踪迹等问题，依旧让不少消费者望而却步。如何能够实现电动汽车的续航无忧，缓解电动车主的里程焦虑，依旧是电动汽车行业关注的难点和焦点问题。

6月27日，定位于电动汽车完整解决方案提供商的上海火亮新能源科技有限公司(以下简称“火亮新能源”)在第三十四届世界电动车大会暨展览会(EVS34)上举办了“纯增电动、易电易行”的主题发布会，以全新类别的纯电增程式电动汽车和“易电易行”式换电式电动汽车引爆全场，为新能源汽车充换电问题的解决开辟新道路。

政策+市场，“换电时代”即将来临

随着“新四化”潮流的愈发汹涌以及“双碳”目标的推动，我国新能源汽车发展进入快车道，市场表现优异，正在从政策驱动型转向市场驱动型。从补能方式上看，现阶段市场上的电动汽车主要包括充电式电动汽车、换电式电动汽车和燃油增程式电动汽车三种。

目前，市场上主要的电能补给方式仍以充电模式为主，随着新能源汽车市场的不断成熟，换电模式逐渐得到重视。今年4月，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的《电动汽车换电安全要求》发布，并将于今年11月1日起正式实施。不久前，工业和信息化部和国家能源局对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。在政策和市场的双重推动下，换电模式必将迎来风口期。

在北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡看来，相较于充电而言，换电模式则具有诸多优势。首先，换电时间多在3~5分钟之内，极大缩短了电动汽车的补能时间。其次，车主在换电的同时给了车辆进行日常检修的时间窗口，能够及时排查安全隐患，做到防患于未然。此外，换电站通过存储电池实现分布式储能，能够有效降低碳排放。

新能源汽车补能，充电与换电谁才是最优解，这一直是行业内争论不休的问题。未来的新能源汽车补能方式应呈现多样化和场景和态势，因此，不论孰优孰劣，换电作为重要的补能方式之一，必将得到大力推广。

“易电易行”，分体式换电解决用户里程之忧

致力于打造高度差异化智能电动汽车产品与服务的火亮新能源，敏锐的洞察到换电技术的重要性，自2010年成立开始便开始潜心研究换电式电动汽车、电池系统及换电站等设备，以“十年磨一剑”的毅力开发出“易电易行”电动汽车完整解决方案。“多引擎式”分体换电方式开辟了当前乘用车换电的新技术路线，带来了“纯电增程式电动汽车”新品类。

据上海火亮新能源科技有限公司首席执行官沈方介绍，目前市面上流行的超长续航电动汽车尽管在一定程度上缓解了用户的里程焦虑问题，但也带来了增加车体重量、降低资源及能源使用效率、增加购车成本等问题。火亮新能源开发的纯电增程式电动汽车便很好地平衡了这一矛盾。

据悉，纯电增程式电动汽车依托于火亮新能源独创研发的1+N多引擎式电池系统，该技术突破了锂电池包并合这一巨大技术难题，使得电动汽车按需实时配置不同数目的电池成为可能，同时还为电动汽车带来高可靠性、安全性、可共享等优点。汽车在出场时仅需配置一个可充电式的基本电池包及N个按需便捷加减的增城电池包仓位，便可按需满足用户的短途或长途出行之需，日常换电时间也仅需3~5分钟。

在节省成本与时间的情况下实现“续航随心”，这主要得益于火亮新能源自主研发的“易电易行”换电电动汽车整体解决方案。

据了解，“易电易行”解决方案共包含电池、车辆、换电站、云服务平台及运营体系四大板块。多引擎式电池系统使得车辆能够实现“小故障不趴窝，大故障不起火”的安全目标;集“充、换、维”功能于一体的换电站不仅在成本上可低至当前普通换电站的几分之一，还可实现快速换电、跨车型共享;电池监控与维护云平台、运营服务平台也已经上线。目前，“电、车、站、云”均已开发完成，进入量产阶段。

“易电易行”除了具有车电分离，便捷换电补能等换电式电动汽车天然优势，还在安全性和可靠性方面有显著的提升;不仅如此，还有望破解制约“换电模式”的两大行业难题——基础设施投入大和电池系统难以标准化。“易电易行”在使用过程中只按需实时选择配置不同数量的YDYX标准电池包/能量包，并轻松实现跨车型车系电池共享。

加速推广，技术赋能新形态车企建设

据了解，火亮新能源已与一汽、长安、奇瑞等整车厂展开合作，采取定制开发方式，开发出多款易电易行换电式电动汽车，适用于出租车、网约车、公务车、物流车及私人用车等多种场景。

此次在发布会现场惊艳亮相的便是火亮新能源与奇瑞汽车合作的FS6纯电增程式电动汽车。该车出厂配置一个基本电池包，支持大约200至300公里续航，同时预留了可加装N个换电电池包的仓位，每个电池包可增加大约45-50公里的增程里程。FS6基本版基本里程约180公里，可加上2-6个增程电池包，则增程约100-300公里，基本版单次换电总里程可达480公里。而FS6长航版基本里程约270公里，增程后，长航版单次换电总里程可以达到670公里。该车有望于今年年底正式量产。

分体式电池设计固然能够差异化满足消费者日常通勤与长途出行需要，然而，也需要快速、全面的布局换电站网络。对此，沈方介绍到，公司此前在技术上积累了很多经验，也进行了数年的测试，现阶段的主要任务便是加快市场化推广。目前，火亮新能源正在目标城市进行逐城推广，率先建设换电站覆盖网络，再从换电刚需市场出发进行推广。沈方表示，火亮新能源将快速增加在多个城市的投入，加速市场布局。

在新能源汽车市场百家争鸣的当下，如何走出自己的差异化路线成为企业的关键所在。在中科创智氢燃料研究院首席技术官王英看来，火亮新能源的分体式换电技术，在安全性和独特性上颇具竞争力。在技术优势的驱动下，火亮新能源能否成为新能源汽车市场的后起之秀，不妨拭目以待。(张奕雯)