6月22日-23日，由盖世汽车主办的“2021中国下一代汽车高质量发展论坛•新能源汽车三电先进技术在南京召开，来自企业和行业的专家代表围绕新能源三电中长期技术发展趋势、政策、标准、上下游供应链、成本、材料体系、电池结构技术、热管理、安全技术、电机电控关键技术、智能制造等行业焦点话题展开。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，因为政策的健全，技术创新持续、商业模式不断扩大，充换电基础设施体系逐步完善，使新能源汽车基本进入市场化阶段，否则不可能良性健康可持续发展。在发展同时，氢燃料汽车也开始进入了发展的导入期。国家新能源汽车产业发展规划也界定到2035年要有一半年销量份额是新能源汽车，另一半不是传统的、纯粹的燃油汽车，是混合动力的燃油车。预测2021年全年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6.5%。其中，乘用车销量预计超过2220万辆，同比增长10%;商用车销量470万辆，下降8%;新能源汽车稳定向好，规模进一步攀升，预计销量超过200万辆，同比增长46%左右。

新能源汽车势在必行，为什么政府热、市场冷?对此，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬指出，其实不是新能源汽车贵了，关键是市场存在困惑。新能源汽车仍然存在以下痛点，一是比传统汽车成本高;二是充电时间长，用户存在里程忧虑;三是已有的许多充电桩利用率很低;四是二手电动汽车的残值很低，车辆贬值速度太快。在他看来，谁控制换电服务模式的电动车辆的应用，谁就控制了新能源汽车发展的制高点，谁就掌握了新能源汽车推广应用过程中最重要的应用平台，所以换电运营车辆是解决当下电动汽车发展关键所在，这也是我们应该重点关注的领域。

蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司技术总监李鹏飞表示，换电方式可以实现真正车-电物理分离，电池由电池资产银行持有，电池资产银行可以通过专业的技术将电池性能发挥到最大化，让电池最安全、更高效，发挥最大的价值。换电站本身需要大量的电力供应，离不开电网的支持，换电车型的开发需要与车企的通力合作，针对电池整个生命周期的利用又和电池厂商密不可分，因此，换电商业模式的发展需要充分借助电力、电池、车企三个行业的资源。

盖世汽车研究院行业分析师罗夏迪指出，在电池端，目前以5系三元电池为主，正在往811或8系层面做创新。此外，也有一些新的方向，如比亚迪用刀片，国轩用JTM电池，蜂巢的无钴、四元等产品。下一代电池将从更前沿角度布局，例如固态电池、锂空气电池、锂金属电池等。在电驱动端，三合一电驱动成为市场上比较主流趋势。未来三合一包括多合一占比也将提高。

瑞浦能源有限公司市场总监张小聪表示，电池降本核心点是度电成本，电池在材料上降成本目前比较难，从去年年底开始，电池原材料价格大幅上涨，导致电池成本在大幅增加，大大压缩了电池企业利润空间。制造成本下降有机会但空间有限，电池未来价格走势很大程度上跟大宗商品价格关联。未来降成本的空间是通过寿命的延长来实现梯次利用回收。磷酸铁锂电池把品质做好后完全可以实现从动力电池到储能电池到小动力的梯次利用，尽可能降低用户端成本。

精进电动创始人蔡蔚博士指出，驱动电机未来的发展方向是高效、高速、永磁、安全、可靠，良好的NVH和EMC指标。从2020年新能源汽车中国心评比中可以看出，十个入围的电驱动系统都是永磁电机，永磁电机做主驱的选择是无需质疑的。