“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”的消息意味着，一些行业可能还在“热身”，但新能源汽车已经身处“大考”。

这并非新能源汽车补贴退坡的开始，而是其补贴退坡的最后一轮，也是力度最大的一轮。根据相关规定，2020~2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

此外，就在几天前的2021年年末，《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》正式发布，取消了乘用车制造外资股比限制，也取消了同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制，实现了全行业的开放。

从目前来看，大部分中国新能源车企在市场端并不见慌乱，不见急急忙忙抛出各种吸引眼球的销售策略，更不见诸多乱战。

中国汽车工业协会统计显示，2021年前11个月，我国新能源汽车累计产销量分别达到302.3万辆和299.0万辆，同比增长均为1.7倍。与此同时，传统燃油车同比下降。

新年假期最新披露的数据则显示：2021年全年的新能源汽车交付量逼近100万辆大关，相比2020年增长43.6万辆，创了史上最好的数据，超出市场预期。

以上表明，我国车市已经加速向新能源化转型，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。我国新能源车企已经在全球范围内具备了一定的“先发优势”，因此身处“大考”，大多车企亦能表现出定力。

另一方面，这也表明我国消费者越来越愿意为新能源汽车买单，越来越愿意为绿色环保消费买单，还彰显了我国在新能源布局的超前。

2021年前11月，我国新能源发电量达到10355.7亿千瓦时，年内首次突破1万亿千瓦时，同比增长32.97%，占全国全社会用电量的比例达到13.8%，同比提升2.14个百分点。我国风电、太阳能发电累计装机容量稳居世界首位，2021年海上风电装机容量跃居世界首位。

我国新能源汽车则实现了三大突破。一是电池、电机、电控等关键技术突破。其中，动力电池技术全球领先，相比2012年，单体能量密度提高2.2倍，成本下降85%左右。二是产品突破，纯电动乘用车续航里程大幅提升至500公里以上。三是市场突破，新能源汽车连续6年产销量全球第一，截至2021年11月底，累计推广已超800万辆。

新能源汽车，是先进制造业的标杆。新能源汽车发展是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是传统制造业迈向先进制造业的关键战略性新兴产业。因此，我国自2009年以来，财政部联合有关部门大力支持新能源汽车产业发展。

但是，全球化是不可阻挡的潮流，持续开放是必然。在这一背景下，2020年4月，参考国际惯例做法，我国的新能源汽车补贴退坡相关通知发布。

2021年，我国新能源汽车产业面对全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响，仍实现了大幅增长，产业发展态势良好。2022年的补贴政策是在这样的相关发展支撑下，最终按既定安排继续有序退坡。

2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)正式生效实施。这是中国入世以来又一次全局性开放。意味着新能源汽车以外，都将逐渐面对全球市场“大考”。

慌乱无济于事。唯有常怀远虑、居安思危;唯有保持战略定力和耐心，“致广大而尽精微”;唯有苦练内功，低头砥砺前行。

“莫愁前路无知己，天下谁人不识君。”这句古语，恰如我国新能源汽车的前路，恰如那些低头砥砺前行的每一位奋斗者的前路。