上市公司是国民经济的中坚力量，也是资本市场的重要基石。细胞活则肌体生，为经济发展强基固本，就要求上市公司强身健体、内外兼修。
扎根经济发展的沃土，上海上市公司从来不缺镞砺括羽、积厚成器的故事：围绕主责主业，东方证券加速发展，迈向第一梯队；做“未来钢铁的引领者”，宝钢股份管理创新，力行“双碳”战略；面向“新四化”，上汽集团开足马力，竞速智能电动新赛道；赋能传统制造，鼎捷软件研发开路，力推数字化转型……
在资本市场，上海上市公司一直走在最前沿。截至2021年9月末，上海共有379家上市公司，居全国各省份第5位；总市值8.2万亿元，排名全国第3.2020年以来，上海共有77家企业实现A股首发上市，首发募集资金共1715亿元；18家(次)公司完成并购重组，涉及交易金额1087亿元。
从小到大、由弱到强，对于上海上市公司而言，练好内功是应对挑战的法宝，专注主业是行稳致远的关键，立足资本是成长壮大的根基，创新变革则是崛起腾飞的动力。
练好内功 专注主业
如何练就让企业长期健康、稳健发展的扎实内功？做好主业是关键。
成立业内第一家券商资管子公司“东方红”，获得第一张公募基金牌照……如今东方证券已在券商资管领域走过了17个年头。东方证券董事长金文忠自豪地表示，2017年以来，东方红资管收入持续排名行业第一。另外，截至今年6月末，公司旗下汇添富基金资产管理总规模突破1.2万亿元，较期初增长11%。
“证券行业的竞争正在加剧，各家券商都面临着不进则退的局面。”面对全新的竞争形势，金文忠强调，企业在做专、做优的基础上，还要做精、做强。“金融行业应该始终围绕实体经济的需求，培育产业思维，促进产融结合。”
以公司的投行业务为例，“新证券法的实施和注册制改革的试点，给投行带来的不仅是挑战，也有新业态、新格局。简单来说，就是市场潜力大了，对我们研究、销售、定价等方面的能力要求也高了。”金文忠说，“这就需要我们迎难而上，努力提升专业化水平。”
一个积极变化是，东方证券今年3月顺利完成了董监高的换届工作。新上任的管理团队呈现出年轻化、专业化的特点，且分管业务的经营班子成员比例明显提升。
团队的干劲已经部分折射到业绩的冲劲上。今年上半年，东方证券总资产、净利润均排名行业第12位，资管业务收入自2017年至今保持行业第1(协会口径)，综合实力逐步接近行业第一梯队。
“成立近40年，我们一直在做的一件事，就是为客户创造数字价值。”在鼎捷软件董事长叶子祯看来，时代在发展，技术在进步，但制造、流通行业是公司始终扎根的基石。“过去，ERP已在一定程度上帮企业打下了信息化的基础；现在，企业要在这个基础上向数字化发展。因此，智能制造、工业互联网就是我们在这个时代的两大发展机遇。”
“通过持续的业务拓展与经营，我们在智能制造和工业互联网已成功树立起了应用实践领域的标杆样板。”据介绍，在目前A股上市的汽车整车和零部件企业中，鼎捷软件的市占率达12.5%；在全球十大IC设计厂商中，公司服务了2家；在全球十大硅晶圆(长晶)厂商和全球十大封测厂中，公司的客户各占5家和3家。
借势外力做大做强
要在激烈的市场竞争中打胜仗，“内功深厚”固不可少，强强联手亦是制胜之法。
建厂70余年，迄今柴油发动机累计产销量已超230万台的上柴股份，刚刚借力重组进一步壮大了自己的臂膀。
今年8月，上柴股份分别通过发行股份或支付现金的方式购买上汽集团持有的上依投50%股权，上汽集团、重庆机电及上依投合计持有的上汽红岩100%股权，以及重庆机电持有的上菲红10%股权，并募集配套资金。
重组完成后，上柴的主营业务由发动机设计制造，转变为“重卡+发动机”协同发展的新业务格局。与此同时，公司注册资本增至16亿元，营业收入、归母净利润均较重组前有较大的增长，且上汽红岩整车业务收入占比超过70%。
“二者具有良好的业务联动和战略协同效应。”上柴股份董事长蓝青松如是形容上汽红岩的重型卡车与上柴股份及上菲红原有的柴油发动机业务间的关系，并透露，下一步，围绕重卡和柴油发动机两大业务板块，公司要加速壮大自主品牌。
面对发动机、重卡行业的大变局时代，如何以重组切入新赛道？又如何在新赛道上呈现“新上柴”？蓝青松向记者展示了上柴的“新蓝图”：“十四五”期间，上汽红岩将采取“产品+技术+运营”的模式，推动智能化场景应用落地；并结合“双碳”目标，全力推动纯电动、燃料电池等绿色低碳能源技术商业化落地；加速全球化布局，突破南美、欧洲新能源市场。在巩固发展上柴传统业务的基础上，重点发展新能源化、智能化业务，以实现多业务板块协同发展。
有“取彼之长，为己所用”的资本抓手，亦有“兄弟齐心，其利断金”的业务协同。去年以来，宝钢股份与中国宝武旗下10余家兄弟单位启动并探索共建前瞻性、开放性、协同性、进化性的钢铁生态圈。宝钢股份董事长邹继新介绍，本次梳理共形成24个共建项目，涉及钢铁供应链各主要环节，包括大宗原燃料平台化采购、销售渠道物流优化、综合材料研发解决方案中心建设、设备远程智慧运维、固废不出厂及产品化、金融服务共享等。
“管理整合后，我们的专业化水平切实提升，有助于公司贯彻接下来绿色低碳的战略重点方向。我们的目标是在2025年形成具备减碳30%的技术能力。”邹继新表示。
创新引领加速前行
常以传统整车业务形象示人的上汽集团，已“悄悄”在新能源车赛道上开足了马力。过去5年，上汽新能源车年销量每年翻倍式增长，今年1月至9月销量达到48万辆，同比增长超过230%，市占率达到25%。
环境，因时而变。从市场演变看，以“互联网原住民”为代表的年轻用户已成为汽车消费的主力人群；从技术发展看，以电动智能网联为主要特征的汽车行业竞争新赛道正在形成；从行业变革看，汽车产业的边界正在重构，产业生态不断重塑。
改变，与时俱进。“在变革过程中，我们尽量发挥自身拥有的国内最大的基盘用户群体、最广的经销服务网络、最全的汽车产业链布局等固有优势，为用户提供产品全生命周期一站式服务。”上汽集团董秘陈逊在接受采访时表示，围绕“以用户为中心”的经营新理念，上汽一边通过运用数字化技术，着力提升线上直联用户的运营服务能力；一边深入推进营销变革，持续推动组织架构、业务体系、运营机制转型升级。
与此同时，基于“数据决定体验、软件定义汽车”的新趋势，上汽正全力打造新一代智能电动车。陈逊介绍，通过建设软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全等“五大中心”，集团实现了技术底座的战略布局；在自主掌控电池、电驱、电控系统等核心技术的同时，对新一代锂电池、固态电池、IGBT、碳化硅等关键技术实现前瞻布局。
以产业投资赋能技术创新，成为上汽在芯片领域的一项“创新打法”，如地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等芯片公司的背后都有上汽的身影。据了解，地平线今年7月发布的中央计算芯片——征程5，将在上汽自主品牌车型上“落地”。
鼎捷软件也力图将自己的“创新工具”嫁接到更多装备制造的核心业务场景之中。在智能制造领域，公司持续发展细分行业智能制造解决方案，推动行业智能制造优化升级；在工业互联网领域，公司支持云化软件、虚实融合、产业互联协同等应用服务，数据可以实时地传送至云端。
今年上半年，鼎捷软件研发费用投入8684.58万元，同比增长14%，占营收的12%。截至去年末，公司拥有研发人员1164人，占员工总数的三成。面对蓬勃产业数字化带来的转型需求，鼎捷软件积极融合云计算、大数据等新技术，为制造企业搭建更丰富、更具价值的数字化应用场景。目前，公司已协助逾300家企业成功打造智能制造试点示范基地、示范智能车间和数字化车间/工厂，其中不乏山河智能、泰禾光电等上市公司。
“公司自成立以来就将研发与创新作为立足之本，这也是我们实现‘智能+’与云转型的重要支柱。通过不断优化产品，持续更新解决方案，公司形成了一套独特的创新管理方法和工具。”以自身的产品创新来推动更多行业的业务革新，这是叶子祯服务“中国智能制造”的初心，也是鼎捷软件实现技术突破的源源动力，更是一家企业做大做优做强的必由之路。
记者手记：
迈向高质量发展的必由之路
记者：林淙
发展是解决一切问题的基础和关键。在不同的历史阶段，“发展”被赋予了不同的时代主题。
从解决“有没有”到关注“好不好”，穿过一穷二白、积贫积弱的岁月，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。
从全力“做大做全”到设法“做优做强”，成长于我国经济飞速发展怀抱中的上市公司，也在迭代自己的发展理念，将“发展质量”作为“赢得未来”的秘钥。
在经济“新常态”的背景下，中国经济发展的环境、条件、任务、要求等都发生了新的变化。这些变化是我国经济向形态更高级、分工更优化、结构更合理的阶段演进的必然过程，也是上市公司迈向“高质量发展”的必由之路。
立于行舟，发展的“质量”应该如何衡量？在走访调研上海上市公司过程中，一组静态的数据给出了动态的答案——
今年前9个月，上汽新能源车销量达48万辆，同比增长231.2%；宝钢股份目前已建成全球最大屋顶光伏发电项目97兆瓦，外购清洁能源电量11.5亿千瓦时；东方证券2020年资产管理业务收入(协会统计口径)排名行业第一，旗下汇添富基金新基金发行规模超2000亿元……
透过速度看动能，跳出数字看支撑，发展的“质量”具体如何实现？从实践来看，向扎实主业要效益，向资源重整要效果，向技术创新要效率，三者缺一不可。
首先，专注主业就是在自己的“赛道”上开出“加速度”。行驶在我国经济的快速道上，人们难免“这山望着那山高”，却忘了“千里之行，始于足下”。拥抱时代步伐的同时，切莫忘记脚踏实地。
其次，要用好资本市场这片沃土，从中汲取雨露滋养，借助并购重组等资本“武器”，以彼之长，化为己用。
最重要的是，上市公司要花大力气提高创新能力。面向产业发展需求开展科技攻关，提高产业链稳定性和竞争力；强化企业在科技创新中的主体作用，促进创新链和产业链深度融合；紧跟数字化变革方向，在转型大潮中勇立潮头。
唯有充分激活资本链、人才链、产业链，才能真正催生新技术、新模式、新业态，真正把企业做大、做优、做强。
上柴股份蓝青松：
双轮驱动“跑”出新姿态
记者：徐锐
12月6日，随着有关更名的议案获得股东大会高票通过，老牌国企上海柴油机股份有限公司(下称“上柴股份”)行将换上“新装”，更名为“上海新动力汽车科技股份有限公司”：“新动力”既是上柴股份的传承和发扬，又寓意为客户提供前行、发展的新动力；“汽车”体现了公司整车业务的概念；“科技”展示了公司主动转型，在“双碳”战略引领下向科技公司进军的勇气与决心。
164750台！这是今年以来截至10月20日上柴股份发动机的产量。这意味着，公司提前72天超越去年总产量，又一次刷新历史纪录。
建厂70余年的上柴股份，在与时代脉搏的同频共振中，书写了从小到大、从大到强的商业故事。今年，上柴股份又迈出了具有里程碑意义的一步，借道资产重组获注重卡业务，跑进崭新的赛道，构筑起“重卡+发动机”一体化发展的新格局。
“上柴将利用好上汽集团的平台优势，通过资本化运作、整合各方资源技术、借鉴各方激励机制等，在上汽商用车板块中发挥更大的作用，努力打造一体化协同发展的新典范。”上柴股份董事长蓝青松对记者说。
驶入双赛道
上柴股份很“老牌”。
公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年4月，1993年登陆资本市场。1958年，公司自行设计制造了我国第一台“6135柴油机”，开创了我国中等缸径柴油发动机的先河。之后，凭借自主研发和积极进取，公司坐稳了国内柴油发动机龙头的位置。
迄今，上柴股份发动机累计产销量已超230万台，产品广泛配套用于商用车、工程机械、船舶电站等领域。公司旗下的“东风”“上柴动力”等注册商标曾多次被认定为“上海市著名商标”“中国驰名商标”。2020年，公司发动机销量为16.2万台，同比增长69%，增速位列行业第一。今年1月至9月，公司柴油机销量为15.7万台，同比增长41.7%，继续保持高速增长势头。
如今，这名老赛道上的“冠军选手”又跑进了一条广阔的新赛道。通过资产重组，上柴股份注入了上依投50%股权、上汽红岩100%股权和上菲红10%股权，公司主营业务将由发动机设计制造转变为“重卡+发动机”协同发展的新格局。
“这是上柴股份一个重大的战略重组。”蓝青松介绍，上汽红岩具备传统燃油重卡、新能源重卡以及智能网联重卡集成开发能力，拥有红岩杰狮、红岩杰豹、红岩杰卡、红岩金刚、红岩杰虎五大系列重卡，覆盖重卡主流230-560马力的全功率段配置。上菲红则专注于生产低排放柴油机，在C9、C11、C13基础机上，针对国内客户需求，进行了多个项目的二次开发。
“本次重大资产重组，得到了上海和重庆两地国资委的大力支持，重组过程中也得到了上海证监局等相关部门的指导和支持。”蓝青松表示，通过重组，上柴快速壮大自主品牌，未来重型卡车业务将以上汽红岩为平台，打造成为商用车重卡领域的头部企业。同时，通过本次重组加大募投项目“智慧工厂”项目和“新一代智能重卡”项目的建设，将进一步扩大公司产能、提升产品竞争力。柴油发动机业务则将延续国内领先的多领域独立供应商的定位，为国内外商用车、工程机械、农机、中小型船舶和发电机组客户提供技术领先的产品。
“做加法”的结果是看得见的。2021年1月至9月，上柴股份实现营业收入210.12亿元，上年同期(调整前)为43.67亿元；实现归属于母公司所有者的净利润47373万元，上年同期(调整前)为13871万元。
“大”只是表象，“强”才是目的。“发动机、重卡行业面临一个大变局时代，上柴股份、上汽红岩将巩固发展现有的传统业务，重点发展新能源化、智能化业务，业内、业外业务并重，国内、海外业务并重，相关业务板块协同发展，并将在新赛道上呈现出一个崭新的‘新上柴’。”
竞速新能源
连年攀升的发动机销量固然鼓舞人心，但面对新能源汽车、智能网联汽车潮流的到来，上柴股份作为传统柴油机企业，该如何在这场大变革中转型升级、创新发展？依托控股股东上汽集团实施资产整合、加大研发创新，加快市场布局，是上柴股份给出的答案。
除了上柴股份董事长的身份外，蓝青松的另一职务是上汽集团副总裁兼商用车事业部总经理。这位上汽集团的“老兵”，一直是上汽商用车版图的领军人物。
2020年，上汽集团商用车板块合计销售收入超过532亿元，较“十二五”末增长159.51%；销量达30.32万辆，较“十二五”末增长146.71%，占集团的销量比重从“十二五”末的2.08%升至约5.4%，增速喜人。
如今，上汽红岩重卡业务的注入，使得上柴股份成为上汽商用车版图的重要力量。根据上汽商用车“十四五”规划，上汽商用车板块整车销量相比“十三五”末将实现翻番，营业收入超越1000亿元。蓝青松表示，上汽红岩具备传统燃油重卡、新能源重卡以及智能网联重卡集成开发能力，“新能源领域是上汽红岩下一步重点发展的新赛道”。
据介绍，在上汽集团的强大技术赋能下，上汽红岩抢先布局新能源重卡市场，实现优势资源整合，掌握电驱、电控、电池系统的开发与应用，并与捷氢科技(电堆/系统)、联创电子(电控)、宁德时代、银隆新能源等头部企业战略合作，形成了优势产业集群。
“目前，上汽红岩已构建起氢能重卡和纯电动重卡两大新能源平台矩阵，产品覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车4大细分市场，全面满足公路物流、工程建设、专用特种等18个细分行业、多用途重卡运输市场的需求。”蓝青松说。
据透露，上汽红岩已完成BEV纯电、FCV氢燃料电池以及混合动力全系车型的型谱规划，积极布局纯电、充换一体、超快充和氢燃料电池等新能源重卡产品，第六代重卡项目部分车型已完成开发并陆续上市，纯电动、换电、氢燃料电池等新能源重卡项目部分车型已完成开发，新能源产品将成为上汽红岩重要的增长点。
与此同时，上柴股份发动机业务也向新能源领域“转身”。公司已在天然气、混合动力、纯电动、燃料电池等业务领域深度布局，同时推出SMART发动机，将重点发展新能源及智能网联业务领域。
“在上汽集团整体赋能的背景下，上柴股份将全力推动两大主业共同发展，其中重卡产业将重点向新能源及智能网联重卡方向发展，以抓住新能源重卡市场的机遇，促使上市公司进一步做大、做强。”展望未来，蓝青松信心满满。
（文章来源：上海证券报）
