不是物流企业，更不是出行公司，而是连接者。

“新能源汽车对物流行业，更多起到助力的作用，形成多维度、横向连接的特点。”2017年上海 G7伙伴大会上，一位女演讲嘉宾讲述了对智慧物流产业的新思考。

这位关注新能源运力服务的70后女企业家分享了一个新商机：新能源车与智慧物流拥有天然的连接点，将成为城市配送新兴力量。

这是在人工智能技术与新能源汽车商用落地的起步阶段，她早已抢注的赛道。

2015年，一家专注于新能源物流车的数字化运营平台“地上铁”成立，为各大快递物流及城市配送提供环保、高效的运力服务。创始人正是前述女企业家张海莹，早前，她曾在新能源电池行业摸爬滚打近十年。

历经近7年的发展历程，地上铁逐渐编织了一张连接上游第三方合作伙伴和下游用户的商业生态网，重新激活城市物流末端用新能源工具连接的价值链。

“物流车本质上是一个生产力工具，使用权和所有权可以多元化。通过数字化的精细运营，带来效率的进一步提升。这是地上铁在做的事情和它的价值。”地上铁高级副总裁康平陆向《21CBR》表示。

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物流车新能源化

创立地上铁之时，在新能源领域打拼多年的张海莹，恰好站在多个行业野蛮生长的关键节点。

当时，网络购物的兴起直接带动了物流产业蓬勃发展。同时，新能源物流车市场则接收不断释放的市场需求和政策红利。

例如在2018年至2020年间，国家多部门联合发文，要求物流业积极引入新能源汽车，解决物流业的“最后一公里”难题。有机构预测，未来几年，新能源物流车在城市配送领域的占比将超过80%。

部分地区也推出细化政策规定，比如新能源物流车不限行、部分停车点可免费停车等。由此，城市物流配送逐步新能源化。

谈及躬身入局新能源物流赛道的初衷，张海莹认为，“新能源商用车本身就适合高频短途的运输场景，城配物流便是一个很好的应用”。这没有改变地上铁在创业之初，面临的新能源车市场普及率问题。

地上铁创始人张海莹

“布道”是一个漫长的过程。张海莹回忆，在摸着石头过河的前两年，最开始打破僵局的合作来自某快递行业龙头。

“合作时，我们在客户末端配送点用新能源物流车替代燃油车，并提供车辆管理、充电、保险、维保、救援、替换车等配套服务，在客户整体使用成本不高于燃油车的前提下，车辆使用效率提升了约30-50%，新能源物流车总体使用成本下降约20-25%。”张海莹说。

收获用户口碑后，地上铁的市场推广也水到渠成了。

2017年后，地上铁的客户和业务运营规模不断扩大，新能源物流车的接入从最初的几十辆，逐渐增加到几百辆、几千辆，合作对象也从顺丰深圳区域，扩展到京东、德邦、跨越、百世等十多个快递巨头的全国范围合作。

至今，地上铁平台运营车辆超4万辆，覆盖超过100座城市，服务司机用户10万余人次，服务的企业客户超2500家，新能源车在城配应用上的网络效应显现。

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运力租赁共享

在新能源物流车的城配需求面前，地上铁打造了一套运力租赁的商业模式，核心以运营效率取胜。

围绕运力提升，地上铁既为各大快递物流及城配企业提供一站式的新能源物流车租赁(长租、短租和分时租赁)，也运营相关配套服务，如新能源车的维修保养、车辆翻新和梯次利用等。这是地上铁的业务主线之一。

另外，围绕用户体验，地上铁提供充电、安全保障等增值服务，还提供针对车辆和司机的管理工具等。这形成了地上铁第二条业务主线。

在康平陆看来，地上铁的定位是做车辆全生命周期价值服务，盈利模式不是在单点上追求更高利润或毛利，而是在每一个环节提供性价比服务。

“从形态上看，这与滴滴模式不同，因为服务的目标和创造的价值不一样。”康平陆向《21CBR》表示，地上铁的出发点是为司机、物流企业提供更有优势的运输工具，包括一整套的配套服务和管理工具，它不是物流企业更不是出行公司，而是一个连接者。

这为地上铁在城配物流领域打开足够庞大的市场空间。

比如，做运输订单的货拉拉可以在用户下订单后，调配地上铁的货运车辆，使用其充电服务点或系统调配工具，完成搬家动作。

“这样的合作，可以有效补充运力。更进一步说，运输司机可以租赁车辆，并且不需要担心后续的车辆维修保养。”康平陆说。

基于工具属性，地上铁的服务网快速铺开。至今在全国拥有微面、轻客、轻卡、冷藏车等不同品类的新能源物流车超25000辆，开设5个全直营大区，业务范围覆盖深圳、北京、上海、广州、成都等50多个一二线城市，自建场站和合作场站拥有超3000个充电配套网点。

如何管理这样庞大的体系？

康平陆认为，核心在于公司开放包容的合作模式，服务提供方更愿意接入地上铁，及时匹配市场需求。

“他们会以地上铁的标准来履行服务，用地上铁的系统来接单派单，完成业务在线操作，提升运营效率。”康平陆说。

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打通“最后十公里”

快递、电商、零售等行业企业是城配物流的高频使用者，城配服务提供商肩负着上述企业服务链条的“最后一公里”重任。

在地上铁的合作伙伴里，城配物流客户占比超过50%，相关企业也是地上铁营收的主要来源。而围绕增值服务的金融机构和关键零配件客户，则为后续创收提供增长空间。

事实上，地上铁的集约化运营模式，也推动了不同业务主体的产业升级。在物流巨头们逐步加快新能源物流车推广应用的过程中，一个庞大的地上铁新能源城配网形成了。

据公开数据，目前地上铁的物流客户中有顺丰、京东、德邦、货拉拉等，各企业接入平台的新能源车辆少则4000辆，多则近20000辆，绿色城配生态渐成。

多元的应用场景则是其未来发展方向。

近两年来，地上铁与车企联合定制运输车辆进入常态化运作。目前量产的车型有微面、轻客、轻卡、冷藏车等不同品类，覆盖快递电商、制造业、快消品、家居家电、医药、服装、生鲜冷链等行业客户的全方位配送需求。

自己造血的同时，地上铁逐步落地更多新兴市场，引入优质的产业投资者和长线基金。

比如2021年6月，地上铁联合SMRT在新加坡成立了一家合资公司，推动电动物流车在新加坡的普及应用。

“如此一来，对外输出中国的绿色集约运营模式，根据当地市场进行本地化的适应和优化，新能源城配发展瓶颈也有望随着运营模式的创新而有所突破，真正站在风口上。”康平陆说。

从成长速度和市场规模来看，城配物流正处于迅速增长阶段。

“目前，中国新能源城配物流车的规模大概是1500万辆，渗透率大概在4%左右。随着技术和数字化基础设施的成熟，未来几年，渗透率将达30%-40%。”康平陆说。

作为中国最大的新能源物流车数字化运营服务平台，地上铁一路受到资本的青睐。近日，地上铁宣布完成2亿美元D轮融资，这是其完成的第十次融资。

题图来源：受访者供图

（文章来源：21世纪经济报道）