需求紧缩、供给冲击、预期转弱正成为当前我国汽车行业的三重压力。消费市场反馈的数据显示，消费动能不足愈发明显。在供给不足面临新考验的时候，消费动能不足有可能会对汽车市场造成新的冲击。冲击已经初步显现，今年一季度，无论是全国消费品零售还是汽车消费，都出现了疲软。4月销售降幅或许会进一步加大。面对来自消费端的压力，行业企业呼吁，汽车促消费政策该提上日程了。
销量下降背后是汽车消费疲软
全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，4月第1周至第2周的汽车日均零售为2.5万辆，同比下降35%。1～3月汽车消费品零售总额同比下降0.3%。随着疫情的持续反复，多地正常的消费节奏被打乱，汽车消费动能明显不足。
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，3月，汽车产销同比增幅明显回落，终端市场更为低迷，汽车行业今年稳增长形势不容乐观。当前，车企端的销售数据出现大幅下滑，扣除进出口汽车的销量，中汽协统计的3月车企端汽车销量为206.3万辆，同比下降13.9%。从4月国内疫情及经济发展情况判断，4月的销售成绩恐怕更不理想。有上海经销商表示：“上海的经销商停业快1个月了，各个汽车品牌订单量下降超过90%，车压在手里卖不出去，经营压力非常大。”位于北京的不少经销商也告诉记者，受疫情等因素影响，很多消费者都在持币观望，这段时间车明显不好卖。4月27日，江苏省汽车流通协会发文称，3月江苏省汽车消费客流环比减少30%，同比减少近50%;今年一季度，江苏省内汽车销量同比下降7.3%，其中3月销量同比下降18.4%。近日业内流传的一份各大主流车企上险量数据显示，截至4月17日，4月主流车企的上险量几乎“腰斩”。
汽车销量大幅下滑与宏观经济运行和消费市场的表现高度一致。国家统计局发布的数据显示，一季度，我国社会消费品零售总额为108659亿元，同比增长3.3%。3月，社会消费品零售总额同比下降3.5%。有统计显示，这是2020年5月以来的最低水平。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，受疫情、国际地区冲突等多重因素影响，当前的汽车消费正在遭受冲击。不过，电动汽车百人会副理事长董扬并不悲观，他告诉记者，只要宏观经济不出现太大的问题，今年的汽车消费并不会出现太大波动。
促进汽车消费需多措并举
当前，提振汽车消费成为业内外关注的焦点。4月13日召开的国务院常务会议部署了多项促进消费的政策举措，以助力稳定经济基本盘和保障改善民生。4月20日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，要求稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，同时要求限购地区因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。逐步取消汽车限购、出台促消费政策、推进新一轮汽车下乡……业内外纷纷开出促消费良方。
在近日工信部、国家发改委开展的一项汽车行业生产经营状况的调研中，有车企代表建议再开展新一轮汽车下乡活动以刺激汽车消费。当然，并不是所有企业都认同汽车下乡的效果。某不愿具名的车企高管告诉记者，相对于汽车下乡的短期刺激效果而言，行业更需要长期稳定的支持政策。当然，他也强调，汽车行业当前需要一剂强心针。
这剂强心针怎么打?中汽协给出的建议是，希望能再次出台1.6L及以下小排量乘用车的消费税优惠政策以促进汽车消费。“过去这项政策的实施起到了明显的促进汽车消费的作用。当前汽车市场的情况，需要这样立竿见影的政策来刺激消费。”中汽协副秘书长陈士华还表示，各地可以根据不同的发展情况出台不同的政策来促进汽车消费。一些非一线限购城市可以率先放开限购;一些有经济能力的地方还可以采取比如发放消费券的形式促消费。著名经济学家宋清辉也表示，想要通过政策在短期内或者长期内促进汽车消费，稳定车市增长，需要各地放松汽车限购，已实施汽车限购的应逐步增加增量指标;加快充电桩建设，解决新能源汽车“充电难”、“充电贵”等问题。“当前，我国汽车行业已进入到一个电动化的新时代，但是充电桩建设未能跟上新能源汽车的发展节奏。”宋清辉建议，要尽可能给消费者发放汽车消费补贴券，特别是对购买新能源汽车的个人消费者，根据购车金额分级给予较高的补贴。
中国汽车技术研究中心有限公司政研中心汽车产业发展与交通研究部副总监王海洋从另一个角度给出了当前及长期拉动汽车消费的建议，他表示，我国汽车市场逐步进入降速调整、存量竞争的新阶段，二手车、汽车改装等使用管理将成为“十四五”期间乃至2035年前汽车行业管理的重要环节，也是汽车促消费的重点领域，未来围绕使用环节有望出台一系列改革措施。其中，对二手车来说，支持经销模式发展的方向基本明确，但还需要进一步明确二手车经销企业的长期税收政策以及加强对二手车经销行为的规范，从而加快二手车交易全国统一大市场建设。
地方开启促消费行动
在国家促消费政策引导下，各地政府开始行动了。
日前，《福建省促进商务领域消费提质扩容的若干措施》发布，将从8个方面挖掘消费潜力，其中汽车消费是重要内容。该措施明确省级安排资金，对在省内汽车销售企业购买新车并上牌的用户给予补贴。促进老旧汽车报废回收，支持汽车“以旧换新”。鼓励各地积极出台汽车促销政策，发挥省市政策叠加效应，进一步促进汽车消费。
广东省印发的《广东省进一步促进消费若干措施》提出，继续实施汽车以旧换新专项行动，对报废或转出个人名下广东号牌旧车，同时在省内购买以旧换新推广车型新车并在省内上牌的给予补贴。2022年5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴。该补贴与以旧换新专项行动补贴不重复享受。5～6月期间，在原有基础上，广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标，以便更好满足群众购车需求;各地不得出台限制汽车购买的措施。
4月12日，北京市发布促进绿色节能消费政策，将于今年4～9月面向在京消费者发放超过3亿元北京绿色节能消费券;天津3区4月起预计发放3700万元消费券，内容包括购车补贴、餐饮券、商场促销等;4月27日，深圳市商务局宣布将从近日起通过美团、京东平台，向深圳消费者陆续发放5亿元消费券。
业内人士认为，各地的促消费行动能在短期内起到立竿见影的效果，也会在一定程度上拉动汽车消费，缓解当前汽车销量下滑的情况，减轻汽车企业和经销商的压力。
警惕供给端危机带来车辆交付难
相对于终端汽车消费，供给端危机带来的车辆交付难题也需警惕。
在长春、上海疫情严重地区的车企停产后，汽车产业链、供应链遭受了更严峻的考验。小鹏汽车董事长何小鹏公开表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，可能5月中国所有的整车厂都要停工停产了。蔚来汽车也在4月9日公开表示，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。如果上海等地企业迟迟未能恢复生产，汽车产业链将遭受更严重的供应紧张危机。受供应紧张影响，各地的汽车终端销售都遭遇了一定程度的交付困难。包括传统车企和造车新势力在内的诸多企业，其终端销售均出现了订单不能按期交付等情况，这也在一定程度上影响了汽车销量。
好消息是，随着长春等地疫情得到有效管控，长春的相关企业已经复工，上海的相关企业也在有序组织复工复产。正如何小鹏所言，主管部门正在尽全力协调，期待更多政府主管部门的支持和共同努力。(记者 王金玉)
