长城汽车旗下欧拉好猫终于再次道歉！

12月9日，欧拉为好猫车型的宣传内容道歉，并提出新的用户补偿方案：即公告发布日前提车及下定的好猫首任车主将在此前的用户补偿方案基础上，获得品牌方提供的整车终身质保和1万元的充电权益。但具体是何种充电权益，品牌方并未在公告中说明。

此前，因为好猫车型在交付过程中涉嫌以次充好、用落后的芯片糊弄消费者的事件不断发酵，越来越多的好猫车主加入维权行动，贝壳财经记者在黑猫投诉平台发现，已约400位车主就“欧拉好猫芯片问题”进行了投诉，且部分车主提出了“退一赔三”的诉求。

回溯事件起因，是欧拉好猫车型在宣传中曾明确提到要搭载高级别的高通骁龙8核处理器，最终却只搭载了英特尔的4核处理器，导致车主在使用过程中遇到麻烦，比如卡顿、不能下载第三方软件等，车主认为产品的实际功效与宣传严重不符。

口号喊得震天响，结果却偷工减料，这样的巨大反差让消费者难以接受，后续发展也让人怀疑车企解决问题的诚意。

欧拉官方在11月17日首次回应称，已第一时间成立专项工作组开展调查，同时表示，“有部分非欧拉好猫用户冒充真实用户，组建微信群，制造不良言论，煽动真实用户的负面情绪，阻止用户正常沟通，企图谋取不正当利益。”欧拉已固定相关证据并报警。11月22日，欧拉再次发布官方声明承认，目前正在销售的欧拉好猫车型2020年11月上市，车机确实尚未配置高通8核芯片，并提出了补偿方案：只要车主是在2021年12月31日前定的欧拉好猫车型，就赠送价值7200元权益包，具体包括：免费升级Carplay及HiCar功能，目前研发人员已经在夜以继日进行系统开发；延长两年免费娱乐流量包；首任车主三电终身质保服务。

然而有参与投诉的车主表示，“CarPlay及HiCar功能本来就是欧拉好猫的标配，7200元权益包内的其他权益本身首任车主或首发预订车主就都享有。”另外据车主反映，11月10日左右欧拉就在官网撤掉了关于高通8核芯片的宣传。在一些车主看来，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》的内容，欧拉好猫涉嫌误导消费者、虚假宣传乃至欺诈，并提出了“退一赔三”的诉求。

面对质疑声，企业先是不作回应，承认问题后又给出难以让消费者满意的方案。这让我们不禁思考，如今车企们在营销宣传上，是不是用力过猛了？

无独有偶，同为长城汽车旗下的哈佛品牌H6车型，曾在宣传中不断提到5G，但其产品并不具备5G功能，只是“具备5G扩展能力”，消费者提车后想升级还要付费1万元。长城旗下新能源品牌极氪曾大力宣传自家产品具备的多项领先能力，产品上市后却不断削减配置，800V高压快充技术被取消、EC天幕疑似与宣传不符、极佳性价比的配置在后期变成选配等问题接连发生。

同一个品牌，接连在宣传上“翻车”，是营销课学习不到位出现低级失误，还是明知不可为却有意为之，这需要相关企业进行反思，并作出合理回应。

事实上，汽车企业近年来一边享受消费者对品牌的信任，一边“蒙眼狂奔”导致宣传“翻车”的问题时有发生。

2020年初，不少特斯拉Model 3的车主发现，购买的进口版车型在随车环保清单上标注的芯片为HW3.0版本，实际上车辆只搭载了等级更低的HW2.5版本。2021年上半年，长安汽车UNI-K车型在宣传其产品驾控性能时，以高速状态下进行麋鹿测试。但测试过程中车辆却出现两轮离地的窘境，以致于产生反向营销的效果，引发热议。

除了在汽车性能上有意夸大，一些企业还会在产品受欢迎程度上“无中生有”。比如，东风风神在8月官宣奕炫MAX车型上市因疫情原因推迟时，提到新车有21万盲订粉丝，最终解释时却说21万是小程序注册粉丝数。

单从法律角度而言，企业要承担哪些责任，需要具体问题具体分析。不过有一点是明确的，即这些问题发生，并不是消费者“吹毛求疵”、对产品信息了解不足导致的。买卖双方天然存在信息差，企业在宣传过程中理应给出直接的、明确的产品信息，帮助消费者迅速了解，并在此基础上决定是否形成购买意愿，而不能有意掩饰，玩一些似是而非的文字游戏，让消费者掉入“陷阱”。

如今，汽车行业竞争越发激烈，车企们为了形成品牌、口碑，也在传播上不遗余力。企业投钱宣传，打造品牌本是正常经营行为，可如果过度宣传导致货不对板，则不仅辜负了信任品牌的消费者、给企业带来口碑上的损害，更严重的还会带来法律纠纷。曾经被消费者热爱的长城汽车，用了近40年去打磨产品、营造口碑，却因为欧拉品牌的一次错误而遭到用户们的口诛笔伐，负面舆情引爆全网。这不禁让我们思考，对于想要可持续发展的汽车企业们来说，未来在营销的过程中，是否应该再慎重一些呢？

（文章来源：新京报）