“双碳”已然成为汽车全行业关注的话题。

今年的进博会上，汽车展区以“绿色、创新、科技引领”为办展主线，聚焦品牌汽车、零部件、汽车电子等展品类别，全面展示世界汽车工业的最新发展成果及未来愿景。“双碳”目标下，以电动化为代表的节能减排技术和方案成为主角。

通用汽车、丰田汽车等传统汽车制造商纷纷带来了其电动化的最新产品，例如，通用对外展示了其全新电动汽车平台奥特能(Ultium)，以及基于该平台打造的车型GMC纯电悍马等，丰田则带来了纯电动SUV概念车——bZ4X。

而随着世界各地节能减排的要求日益严格，汽车行业里越来越多的企业开始投身于更为终极的能源解决方案。这次进博会上，氢能成为一大亮点，除了老玩家丰田汽车和现代汽车之外，米其林、佛吉亚等汽车零部件巨头也将氢能相关产品放在了醒目的位置。

在米其林展台上，一辆浑身“肌肉”的氢能源赛车引发了不少观众驻足拍照。据称，这是世界上第一辆氢能源赛车，它由氢能驱动，除了水蒸气之外没有其他排放，百公里加速只需3.4秒，最高速度超过每小时300公里，预计将在2025年勒芒24小时耐力赛登台竞技。

21世纪经济报道记者了解到，这辆氢能源赛车的氢燃料电池电堆技术由米其林和佛吉亚组建的合资公司Symbio(森碧欧)提供，而在此次进博会上，佛吉亚自身也发布了适用于轻型车和商用车的综合储氢系统解决方案。

显然，汽车的清洁能源时代正在加速到来。

电动化“大部队”来了

电动化已经成为汽车行业的共识。近几年来，以特斯拉为代表的新兴造车势力将电动汽车带入了广大消费者的生活，相比较而言，传统汽车巨头在电动化方面的动作却似乎慢了一拍，但现在它们也开始迎头赶上。

在这次进博会上，很多传统车企都带来了其电动化方面的最新成果。宝马展出了即将引进中国市场的纯电动车型(BMW iX、BMW i4)，通用展出了酝酿多时的纯电动汽车平台，就连在电动化方面一直少有动作的“日系”，也罕见地向外界推出了它们在电动化方面的尝试。

本次展会上，宝马集团带来了包括创新BMW iX以及BMW i4两款纯电动车在内的共计六款进口车型，其中，前者将在今年年内上市，后者也将很快登陆中国市场。宝马正快速推进电动化，其希望到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半；到2030年初，MINI全系车型实现纯电动化。

通用方面，其奥特能平台，是专门为电动汽车打造的专属平台，涵盖了通用自主研发的核心技术——电池、电机和电控，该平台最大的特征是灵活性，通过调整电芯、模组的组合，奥特能平台可以实现电动车不同的续航和配置。

通用汽车正在加快奥特能平台的量产应用。近期，上汽通用位于浦东金桥的奥特能超级工厂已经竣工投产，工厂投产后，首款基于奥特能平台打造的车型——凯迪拉克豪华智能纯电SUV LYRIQ将于年内开启预售，并在明年正式上市。而按照计划，到2025年，上汽通用将基于奥特能电动车平台推出10款以上的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。

值得一提的是，此次进博会通用还带来了更多基于奥特能平台打造的车型，例如GMC纯电悍马超级皮卡，这是一款美式硬派越野的经典之作，在纯电动、零排放的“改造”下焕发新生。通用方面透露，未来雪佛兰Silverado皮卡也将推出纯电版本。

这些独具风格的产品引起了不少国内消费者的关注。据称，过去三届进博会上，通用所展的全球产品获得了不少积极反馈，这也给通用中国的业务规划提供了宝贵参考。“我们正积极推动‘展品变商品’，将部分产品引入中国市场，满足高质量发展时代消费者多元化的需求。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历(Julian Blissett)表示。

在电动化领域，现代汽车集团也推出了全新的电动汽车专用平台E-GMP，该平台同样可以实现跨车型和跨级别的灵活产品研发，现代汽车和起亚此次联合展出了首款量产专属电动车型IONIQ(艾尼氪)5以及EV6。

“日系”车企在电动化领域也开始发力。此次进博会上，丰田除了继续展出其氢燃料电池汽车领域的最新成果，也带来了纯电动SUV概念车——bZ4X.bZ4X基于丰田的e-TNGA纯电动专属平台打造，在造型设计方面也比较前卫。而根据丰田的规划，2025年前后将实现对所有车型设定电动化版本。

另一家“日系”车企日产，此次带来了首款在中国生产、面向中国市场投放的纯电动车型——日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，以及中国市场首款搭载日产e-POWER技术的车型。e-POWER其实是一项混动技术，但它也是未来日产电动化的重要部分，其特点是发动机专用于发电，消费者既能享受到电动汽车的驾驶体验，也能避免里程焦虑。

氢燃料电池汽车驶向现实

面向未来，氢能是完全零排放的一种能源形式。近几年，多家车企在氢燃料电池等技术领域展开布局，不过由于应用范围较小，氢燃料电池汽车始终相对比较小众。

本次进博会期间，丰田、现代等较早布局的车企均带来了旗下氢燃料电池汽车的最新进展。

丰田在这次进博会上展出的Mirai量产版，首次在国内亮相。Mirai是丰田在2015年推出的氢燃料电池汽车，该车型在2020年迎来了换代，并且此前已在日本市场发售，售价区间为710-805万日元(约合44.5-50.5万元人民币)。据称，该车将在北京冬奥会期间提供运输服务。

现代的氢燃料电池汽车也有进展。这次进博会上，现代带来了全球畅销的氢燃料电池专用SUV车型NEXO、氢动智能无人运输车(Trailer Drone)、应急救援车(RHGV)、城市空中出行(UAM)模型等多种未来氢能移动出行产品，此外，中国版氢燃料电池车NEXO也正式亮相——新车搭载了现代汽车第四代氢燃料电池技术，加满氢气只需5分钟，可实现NEDC综合续航800km以上。

而随着“双碳”目标的设立，更多企业也开始投入氢燃料电池汽车这一领域。米其林带来的首款氢能源赛车，不但在性能上颇具亮点，而且也很好地向公众普及了氢能源汽车的概念，为氢能源汽车未来的推广应用开了一个不错的头。

米其林与合作伙伴佛吉亚成立了合资公司Symbio(森碧欧)，共同探索氢能源产业布局，该公司为米其林此次展出的氢能源赛车提供了氢燃料电池技术。

据称，早在2018年，佛吉亚就提出了“零排放”的愿景，聚焦氢能源出行解决方案。为了推动氢能源的应用，佛吉亚不但与米其林共同成立了合资公司，还与法国STELIA航天复合材料公司深入合作，以获得复合材料储氢罐的知识产权和工艺技术。

佛吉亚带来的燃料电池汽车展示了储氢系统解决方案，以及Symbio(森碧欧)的燃料电池电堆技术，它可提供超过500公里的续航里程，并缩短燃料的补充时间，适用于轻型车和商用车。

在中国，佛吉亚收购了斯林达安科公司，助力三型和四型储氢瓶本地化制造生产，成为国内第一家获得四型瓶制造许可认证的厂家，为氢能源出行的技术落地提供基础。资料显示，

沈阳斯林达安科公司是国内少有的具有四型储氢瓶生产技术的公司，去年3月在日本展会上展出了一款70MPaIV型储氢瓶，这是国产该水平的储氢瓶首次亮相。

随着更多公司加入以及技术不断完备，氢能源的落地应用会加速到来。佛吉亚中国区总裁唐德福(Franois TARDIF)在接受采访时表示，氢能源的发展主要取决于经济性和相关的基础设施建设。“我觉得氢能源未来的发展速度有多快，应用的面积有多广，主要取决于两个因素，一是它的经济性，二是相应的配套设施。”

（文章来源：21世纪经济报道）