作为最大的自动驾驶开放平台，百度Apollo正在加快扩展版图的步伐。4月19日，百度Apollo发布了面向交通和汽车行业的车路协同开放平台2.0——“开路”。在成立5周年之际，百度Apollo从“自动驾驶开放”升级到了“自动驾驶和车路协同的全面开放”。

一方面，“开路”的出现，是百度Apollo车路协同开放平台发展的必然阶段和成果。2019年12月，在第一届百度Apollo生态大会上，百度首次开放了车路协同平台，可应用于智能信控、智能公交、自动驾驶、智能停车和智能货运等6大场景。自此，基于车路协同网络的智能交通业务，成为百度汽车业务的第三个支点，也是百度汽车业务接下来的战略突破口。此次推出2.0版本，意味着百度Apollo战略布局的再次升级。

另一方面，“开路”的出现，是百度Apollo抢占自动驾驶商业化落地制高点的必要手段。2020年4月，百度发布了智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，车路协同与Apollo自动驾驶被并列为其中的两大智能引擎。车路协同将加速自动驾驶产业在中国的商业化落地已成为行业共识，百度势必要加大对车路协同和自动驾驶的重视程度。

从“开路”这个名字，不难看出百度Apollo的姿态和宏愿。“开路”是一套完整的软件和服务开放体系，包含路侧软件平台、路侧参考硬件和云服务平台三大部分。据了解，“开路”将把百度自2016年研发的车路协同全栈技术开放给业界，这样做力求达到三个目标：一是建立起以合作为基础的良性生态，促进车路协同技术的广泛应用;二是提供完整框架，支持快速开发，实现数字化、网联化、自动化的应用生态和效果，帮助开发者降低成本、提升创新效率;三是发挥百度在人工智能领域的技术优势，满足智能化的应用开发需求。

作为我国领先的自动驾驶服务商，百度Apollo不仅致力于打造“聪明的车”，同时也在助力建设“智慧的路”。当下，百度Apollo的出行生态版图正在逐渐变得清晰。此前，百度还联合清华大学智能产业研究院，发布了其在车路协同领域的最新技术路线——ApolloAir计划。对百度而言，如何利用“开路”把车路协同未来的交通拼图完整拼好，保持领先地位，才是接下来的考验。目前来看，百度Apollo要想实现宏愿，还有三点待考量的因素。

首先，“开路”能吸引多少合作伙伴加入，这是一个未知数。百度Apollo“搭台”，自然需要合作伙伴来“唱戏”或“捧场”。正如华为虽然想成为自动驾驶技术供应商，致力于为车企“造好车”，但并不是所有车企都捧场，上汽就明确表示“要把灵魂掌握在自己手中”。车路协同作为我国智能网联汽车的发展方向，各参与方都想掌握未来的规则制定权，筑起技术“护城河”。百度Apollo和不少合作伙伴之间，既有合作关系也有竞争关系，到底是强强联合各取所需实现共赢，还是一方主导其他处于被动地位，目前还值得商榷。

其次，“开路”面向的主体不仅有汽车行业的角色，还有交通领域的角色，能否让各方均实现利益最大化，也未为可知。诚然，“开路”作为开放平台有助于推动当地基础设施进行改造，推动车路协同网络建设，不过，由于车路协同涉及面广，上下游产业链长且复杂，“开路”所提供的解决方案不一定能适用于“千企千车”。尤其是在打造“智慧的路”方面，目前只有16个试点城市在推动智能网联汽车与智慧城市基础设施协同发展，大规模推广尚需时日。

再者，实现车路协同，还需要政府部门制定相关标准。作为贯穿“新基建”多个领域的重要产业，车路协同不仅是实现智慧交通、打造交通强国的重要桥梁，更能帮助城市规划建设者做好城市管理，合理规划道路。不过，目前在车路协同方面，我国还没有建立道路智能化分级国家标准，以及路侧单元、交通信号灯、道路标线标示标志的智能化标准。“开路”要想推广，还面临诸多挑战。

作为先行者，百度在自动驾驶领域已积累了很多经验，成为佼佼者。“开路”的出现，势必会推动我国车路协同进一步发展。笔者认为，“开路”的未来值得期待，理想与现实之间的鸿沟也值得一跃。不过，开路先锋要想破局也并不是一件容易的事。