10日，广汽三菱“阿图柯”在长沙下线，这是企业实施新能源汽车项目后引进的首款新能源车型，由广汽集团和三菱汽车联合研发，肩负着从燃油车向电动化战略转型的重要使命。

“阿图柯”的面世，不仅是广汽三菱向“电”而行的重要一步，更是长沙汽车产业转型的一个缩影。伴随长沙比亚迪持续深耕、吉利汽车入长、天际汽车投产、上汽大众长沙工厂新能源汽车项目开工，以及此次“阿图柯”的下线，长沙汽车产业正加速迈向新能源，实现二次腾飞。

长沙汽车产业一度遭遇“寒冬”

经过多年的布局和发展，长沙汽车产业在2017年一度达到顶峰，仅长沙经开区汽车产业产值便突破1000亿元，汽车产业也在这一年跻身千亿产业之列。这当中，上汽大众长沙工厂、广汽三菱、长丰集团、广汽菲克等企业产销量均突破10万辆。

无奈好景不长。2018年，受多重因素影响，中国汽车行业遭遇近28年来首次下滑，乘用车市场遭遇极速“冰封”，国内不少车企在面对前所未有的市场寒冬时措手不及，产品销量增长乏力。长沙不可避免地受此波及，也刺激长沙汽车企业采取调整战略思维和管理模式、优化组织架构等一系列改革措施，加速智能化、电动化步伐，同时加速新能源汽车研发和生产，希冀在汽车寒冬结束时能够快速恢复元气、重振旗鼓。

近两年，全国汽车企业芯片供应短缺及新冠肺炎疫情反复，也给长沙乃至全国汽车产业带来不小的挑战。而伴随汽车行业持续回暖，长沙车企也开始出现增长态势。今年8—11月，广汽三菱终端零售市场连续4个月实现环比增长，表现出稳步上升的态势。

新能源汽车生态逐渐完善

传统燃油汽车终端市场表现不佳之际，长沙聚焦新能源汽车领域持续发力，这也是长沙汽车产业实现换道超车做出的选择。

逐“新”发展，首先是基于长沙对新能源汽车产业发展的前瞻性判断。当前，新能源汽车已进入加速发展新阶段，根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。以每年2500万辆销量计算，20%则是500万辆，即使按每辆15万元计算，每年市场规模就达7500亿元。政策红利引导下，新能源汽车市场已成为巨大增量市场。

其次，新能源汽车产业生态的不断完善，对整车企业的吸引力稳步增强，给了长沙发展新能源汽车的基础和信心。相比传统燃油汽车的底盘、发动机、变速器“三大件”，新能源汽车三大核心部件是电池、电机和电控。

在电池方面，长沙先进储能材料已形成包括“正负极材料、电解液、隔膜——电芯、电池包封装与制造——储能电池终端应用——回收再利用”的较完整的上下游产业链条，是国内产业链条最完备的先进储能产业集聚区之一。前驱体材料出口量居全国首位；正极材料产能领跑全国，国内市场占有率超过25%；负极材料增长迅猛；隔膜、电解液龙头企业集聚，中锂新材、博信等大企业产能规模位居全国前三。随着比亚迪电池、弗迪动力、长远锂科、德赛电池等一批行业龙头企业电芯、电池包项目的陆续投产，长沙储能材料产业链加速向下游延伸，集群效应进一步凸显。在电机方面，主要包括华锐机电和索恩格等企业，其中华锐机电的驱动电机(扁线发卡)成套自动化生产设备主要为全球电机生产厂商及整车厂提供电机解决方案。在电控方面，有智联科技主要生产新能源汽车电机控制器。

新能源汽车产业发展初具成效

经过几年的精心谋划，长沙新能源汽车产业发展初具成效，尤其是今年以来，新企业、新项目和新产品不断落户。

今年6月，天际汽车长沙匠心智造工厂投产，这是长沙第一个正式投产的纯新能源汽车工厂。ME5是天际汽车长沙工厂量产主力车型，满产产能将达到6万辆，实现年产值120亿元以上，将为长沙打造新能源汽车千亿级产业集群提供强有力的支撑。

今年10月，总投资约80亿元的上汽大众新能源汽车项目动工建设，计划2024年起逐步投产MEB平台新能源车型，预计产能达10万台/年。作为转型升级第一步，项目计划新建的电池车间规划年产15万套新能源电池，同时预留产能升级空间，为后续新能源车型的投产打下坚实基础。

自成立以来，广汽三菱坚持 “SUV+新能源”的产品发展方向，先后推出了劲炫、劲畅、欧蓝德、祺智、奕歌等多款车型，经过两次扩能改造，产能已从5万台/年提升至30万台/年。近年广汽三菱不断深化合作，积极向汽车产业链的上下游延伸，陆续完成了发动机工厂、整车(二期)技改项目建设，为助力湖南制造业向中高端转型、进一步提升零部件本地采购比例，又先后投资了研发中心、新能源汽车等省、市重点项目。此次下线的“阿图柯”，继承了广汽集团在新能源领域的雄厚研发实力与三菱汽车百年造车工艺，为合资汽车企业提供了新的发展模式和路径。为配合“阿图柯”生产，广汽三菱在今年8月底对生产线进行了技术改造，9月份开始生产逐步恢复正常，产能正在逐级爬坡：9月生产5600台，10月生产7600台，11月生产7315台，12月计划生产11779台。

（文章来源：长沙晚报）